MotoGP по Луиджи: Босс Ducati Corse - о главных вызовах нового сезона
Луиджи Даль&8242;Инья говорил на этой презентации Ducati много, особенно, после самой презентации. Он считает, что новый технический регламент MotoGP появился, как раз, благодаря его усилиям. Вернее, он был создан под давлением со стороны японских конкурентов, чтобы нивелировать технологические преимущества итальянцев, но теперь достигнут определенный баланс - и выигрывают все.
МОТОГОНКИ.РУ, 21 января 2019 - В 2019 году вступают в действие два основных новых пункта правил MotoGP, регламентирующих использование и разработку аэродинамических устройств, а также ограничивающих применение высоких электронных технологий - ECU и IMU.
«Я бы сказал, что оба новых пункта правил существенно повлияют на нашу работу. С точки зрения аэродинамики, регламент 2019 года определенно жестче. Во-первых, запретили модульные конструкции аэродинамических обтекателей, прописали четкое количество элементов, размеры и формы. Так что мы ограничены в дальнейшем развитии, и наши соперники быстро догонят нас в рамках этих правил. Во-вторых, в рамках нового аэродинамического регламента пришлось создать и новый обвес, и я ожидаю, что его производительность будет ниже, чем в 2018. С другой стороны, после двух лет перемен, мы наконец пришли к единому знаменателю. С точки зрения снижения затрат, это хорошо» - сказал Даль&8242;Инья.
Переход с оригинальных заводских блоков управления двигателями (ECU) на единую систему управления с управляющим ПО производства Dorna Sports никак сказался на производительности Ducati в 2016-17. В Борго-Панигале первыми предприняли шаги для минимизации потерь: когда стали известны детали нового регламента и модели ECU, Ducati просто перекупили у Magneti Marelli двух разработчиков, занятых в проектировании и разработке именно этих блоков и их управляющего ПО.
Что касается инерциальных платформ (IMU), здесь ситуацией всегда рулили японцы, в частности, Honda Racing Corporation. Поэтому в 2019 году для Ducati наступит даже небольшое облегчение.
Также Луиджи Даль&8242;Инья обмолвился о том, что из движка GP19 удалось выжать еще немного лошадок. По прошлогодней информации Desmosedici уже тогда мог выдавать до 275-280 л. с., получается, теперь эта цифра приблизилась к 300 л. с. Но аналогичных мощностей достигли и в Honda. И этот факт заставляет Ducati работать теперь еще тщательнее: «Мы разработали много интересных ноу-хау за последние несколько лет, и теперь их все нужно довести до совершенства, - продолжает Даль&8242;Инья. - Мы должны лучше прорабатывать детали, чтобы не упускать ничего, потому что это теперь влияет на победу. Многие новинки уже утвердили на тестах в Хересе, большая часть была реализована в прототипах, полученных нашими пилотами в Валенсии - мы имеем массу отзывов. В Катаре, перед началом сезона мы опробуем новый дизайн обтекателей и соберем все воедино».
