Испания'04: Джамп

Сезон 2004 года стал примером безоговорочного лидерства одного пилота, Михаэля Шумахера - даже более разгромного, чем в 2002-м (отчасти потому, что на этот раз немец не чувствовал себя ничем обязанным своему напарнику, Рубенсу Баррикелло, и не дарил тому побед).

Удивительно, но фактически в Ferrari не сделали для получения этого преимущества ничего особенного. Разве что отказались от своей практики последних лет начинать сезон на старой машине. С другой стороны, на этот раз такой возможности у них и не было из-за изменений технического регламента. Изменилась аэродинамика, FIA вновь ограничила электронику и ввела правило «одного двигателя на уик-энд».

Новая Ferrari F2004 была, конечно, хорошей и исключительно надежной машиной, но ничего выдающегося конструкторы Скудерии не создали. Новая модель стала развитием прошлогодней, F2003 GA, которая, как мы помним, существенного преимущества над конкурентами не имела. Разве что шинники Bridgestone смогли догнать конкурентов из Michelin, выровняв ситуацию.

Откуда же взялось столь подавляющее преимущество? Все просто - конкуренты Ferrari все сделали сами. Если взглянуть на результаты Гран При в 2003 и 2004 годах, то отрывы пилотов Скудерии от гонщиков BAR и Renault примерно одинаковые - 0,5-1 секунда в квалификации. И разница заключалась только в том, что в 2003-м между ними (а нередко и впереди Ferrari) были пилоты Williams и McLaren, а на этот раз они оказывались далеко позади.

В Williams пустились в эксперименты с аэродинамикой, что привело к появлению знаменитых, но не слишком быстрых машин с так называемыми «клыками», или «бивнями моржа». Столь радикальный дизайн был предложен главой отдела аэродинамики команды Антонией Терци, прежде, до конца 2001 года, работавшей в Ferrari. Машины выглядели очень оригинально, но результаты на трассе разочаровывали. В конце сезона Терци была уволена из команды и покинула Формулу 1.

Что касается McLaren, то их проблемы начались еще годом раньше, с моделью MP4-18, которую в команде упорно пытались довести до ума весь сезон, но на старт она так и не вышла. Новая MP4-19 была, как утверждали в McLaren, «отлаженной версией» MP4-18. Но до конца отладить ее так и не удалось. Машина оказалась медленной и чрезвычайно ненадежной. В четырех первых гонках сезона Култхард заработал четыре очка, а Райкконен - одно.

Михаэль в этих четырех гонках одержал четыре победы. В трех случаях он при этом стартовал с поула. Единственным исключением стал Гран При Сан-Марино, где в BAR на квалификации залили в баки Дженсона Баттона минимум топлива и он смог опередить немца. В гонке, разумеется, все встало на свои места, как только Дженсон свернул в боксы.

Следующий этап проходил в Испании. Трасса Каталунья известна своим "техническим" характером, эффективность машины и шин здесь едва ли не важнее, чем где бы то ни было еще. И квалификация это подтвердила - Шумахер завоевал поул с очень большим для такой короткой трассы отрывом.

Второе время показал Хуан-Пабло Монтойя, но он уступил более шести десятых. Третьим был Такума Сато на BAR-Honda, четвертым Ярно Трулли на Renault. Четыре разные машины с четырьмя разными двигателями на четырех первых местах давали надежду, что гонка все же получится не очень скучной. Однако еще интереснее она была бы, если бы Дженсон Баттон не ошибся на своем круге - британец начинал гонку только 14-м.

Перед стартом произошел любопытный инцидент - во время прогревочного круга на трассу выбежал человек. Служба безопасности трассы, впрочем, его достаточно быстро поймала и выпроводила. Старт был дан по расписанию.

Многие надеялись, что Монтойе удастся навязать борьбу Михаэлю на стартовой прямой, но, как ни странно, первым в первый поворот зашел не немец и не колумбиец, а Ярно Трулли. Итальянец буквально выстрелил со своего четвертого места, не оставив конкурентам никаких шансов. Шумахеру оставалось лишь оборонять свою вторую позицию - и с этой задачей он справился, чему помог Сато, сумевший обогнать Монтойю.

По обыкновению тех лет, когда в Формуле 1 были разрешены дозаправки, после старта ситуация стабилизировалась - все ждали пит-стопов, надеясь получить преимущество за счет чистой скорости, а не борьбы на трассе. Трулли поехал в боксы на два круга раньше Михаэля, что позволило Шумахеру легко выйти вперед.

Сато остановился еще на круг позже, но в итоге проиграл и Михаэлю, и Ярно. Что касается Монтойи, то он совершил пит-стоп одновременно с Трулли, но остановка прошла неважно, и Хуан-Пабло потерял несколько позиций, оказавшись позади Фернандо Алонсо.

Вопрос с победителем был снят, а вскоре определился и обладатель второго места. В Ferrari разделили стратегию между своими пилотами - Шумахер, как и большинство остальных, использовал тактику трех пит-стопов, Баррикелло же должен был остановиться только дважды. Именно поэтому Рубенс так много проиграл в квалификации, с большим количеством топлива на борту.

Однако на дистанции такая стратегия дала преимущество - после первого пит-стопа Шумахера бразилец даже возглавил гонку. Несколько кругов на чистой трассе позволили ему в конечном счете опередить соперников, в том числе Трулли, а это значило, что Ferrari завоюет очередной командный дубль.

Теоретически вызов Шумахеру могли бросить два пилота, но оба они оказались в трафике после неудачной квалификации. Фернандо Алонсо на Renault два первых отрезка потратил на то, чтобы выбраться на свободную трассу, после чего ехал очень быстро, но в итоге финишировал четвертым, вплотную за своим напарником. Однако ему удалось опередить и Сато, и Ральфа Шумахера.

Дженсон Баттон ехал еще быстрее, но старт с 14-го места лишил его шансов на успех. Его лучший круг в итоге оказался всего на 0,045 секунды хуже, чем у Михаэля, однако все, чего он смог добиться - это пробиться на восьмое место и заработать одно очко. И это несмотря на сход Монтойи из-за отказа тормозов, и очередной неудачный Гран При для McLaren, которые финишировали только 10-м и 11-м.

После финиша выяснилось, что интрига в гонке все же была - еще после старта на машине Шумахера оказалась пробита система выхлопа. Это могло привести к тому, что раскаленные газы повредили бы заднюю подвеску, но по каким-то причинам не привело. Зрители же о происходящем не знали - звук машины Михаэля немного изменился, но не скорость.

Еще одна вещь, которая выяснилась после финиша - имя человека, выбегавшего на трассу на прогревочном круге. Им оказался каталонец Жауме Маркет-и-Кот, более известный, как Джонни Джамп. В то время эта известность не выходила за пределы Испании, но в очень скором времени о Джонни узнает весь мир - он станет одним из самых известных стрикеров, то есть людей, выбегающих на стадионы и другие спортивные площадки, чтобы привлечь к себе внимание. И при этом Джонни один из немногих стрикеров, кто делает это одетым.

Через пару месяцев Джонни выбежит на поле во время финального матча чемпионата Европы по футболу и запустит шарфом "Барселоны" в Луиша Фигу. Он будет выбегать во время матчей Лиги Чемпионов, чемпионата мира по регби, финала "Ролан Гаррос" и даже Евровидения. А перед финальным матчем чемпионата мира по футболу 2010 года попытается надеть свою знаменитую красную шапку на кубок.

Хотя Джонни очень популярен, за выходку на Гран При Испании 2004 года его очень критиковали - ведь в отличие от футбола, здесь каталонец рисковал не только своим здоровьем, но и жизнями пилотов. Быть может, поэтому повторить подобное он больше никогда не пытался. Однако так или иначе, для зрителей выходка Джонни Джампа стала одним из самых ярких моментов Гран При. Ведь пилоты радовать их не торопились.

Ferrari Honda McLaren Renault Михаэль Шумахер