Росавиация приостанавливает полеты старых самолетов. Зачем это государству?
Росавиация начала приостанавливать эксплуатацию иностранных самолетов с давним сроком службы. Это объясняют вопросами безопасности и ссылаются на катастрофы только что выпущенных Boeing 737 MAX в Индонезии и Эфиопии. Кроме того, в ведомстве напоминают, что большинство российских бортов зарегистрированы в странах НАТО, не уточняя, какое отношение это имеет к авиационным перевозкам.
О проблемах российских перевозчиков - в частности Azur Air и Nordwind пишет газета "Коммерсантъ". У первой компании Росавиация приостановила эксплуатацию одного Boeing 777 и одного Airbus A330, у второй - одного Boeing 777. Проблемы с сертификацией есть и у других перевозчиков, некоторые из них собираются передать свои самолеты другим авиакомпаниям в сублизинг.
Все эти борта зарегистрированы на Бермудских островах. Это одна из самых популярных в мире юрисдикций для регистрации самолетов. Она позволяет авиакомпаниям с одной стороны сохранять выгодные налоговые и кредитные ставки, с другой - обеспечивает надежный контроль за состоянием техники со стороны британских авиационных властей.
Собеседники "Коммерсанта" в авиаотрасли считают, что ужесточение требований к авиакомпаниям - попытка заставить их регистрировать суда в России. В Росавиации журналистам сказали, что это не так, но напомнили, что 95 процентов самолетов в стране зарегистрированы в Великобритании (Бермуды) и Ирландии, "которые являются членами НАТО". Какое это отношение военно-политический альянс имеет к безопасности полетов - не сообщается.
На самом ли деле опасны старые самолеты?
По данным сайта Planespotters.net, cредний возраст флота Nordwind - 11 лет, Azure Air - чуть больше 20 лет. Но безопасность самолета зависит не от его возраста, а от того, как за ним следили в ходе эксплуатации - объяснял журналу Cond? Nast Traveler бывший директор Air Safety Institut Брюс Ландберг. Британские авиационные власти - одни из самых жестких в мире, если самолет допущен ими до полетов, в его безопасности можно не сомневаться. По принятым на себя международным обязательствам, Россия обязана признавать сертификаты летной годности выданные в Великобритании и Ирландии - где зарегистрированы большинство самолетов российских авиакомпаний.
Смотри также
Моторы и крылья. Как санкции отразились на авиастроении России
За редкими исключениями, за низким средним возрастом самолетов во флоте следят азиатские авиакомпании, в то время как европейские и американские держат более старые самолеты, писала газета The Times. Из крупных межднураодных перевозчиков самый молодой флот в мире - у государственного российского Аэрофлота (4,3 года), самый старый - у американской "Дельты" (15,8 лет).
Почему самолеты большинства российских авиакомпаний не регистрируются в России?
Большая часть флота российских авиакомпаний зарегистрированы на Бермудах и в Ирландии, обращало ранее внимание исследование РБК. Главная причина этого выбора - недоверие международного рынка к российским стандартам техобслуживания, объяснял изданию директор юридического департамента "Сбербанк-Лизинг" Кирилл Алпатов. По его оценке любой западный самолет, хотя бы год зарегистрированный в России, теряет до 30 процентов своей рыночной стоимости.
Кроме того, самолеты в иностранной юрисдикции освобождены от налога на имущество и от несовершенства российского законодательства при банкротстве авиакомпаний, писало издание. Россия время от времени пытается заставить авиакомпании регистрировать свои борта в стране. Но пока ей это не удается - что во многом помогает в целом убыточным перевозчикам страны держаться на плаву.
