Тест Kia Sorento Prime: с титулом превосходства
Приставка Prime означает «превосходный», и этот громкий титул Kia Sorento III поколения получил только на нашем рынке. Премьера новой модели состоялась на автосалоне в Париже осенью прошлого года, и, если в Европе этот автомобиль заменил машину предыдущего поколения, то в России обе генерации продаются одновременно.
Это связано не только с популярностью предшественника, который долгое время удерживал 4 место в своем сегменте, но и с ситуацией, сложившейся на отечественном авторынке.
До 1 декабря Sorento Prime предлагался в России с единственным двигателем - дизельным, объемом 2,2 литра мощностью 200 л.c. Учитывая, что у нас моторы с тяжелым топливом не пользуются таким большим спросом, как бензиновые, остается догадываться, сколько потенциальных покупателей корейцы потеряли за полгода присутствия модели на местном рынке. С июня по сентябрь в стране продано всего 429 кроссовера, в то время как обычный Sorento разошелся в количестве 1151 экз. В этом месяце Kia выпустила бензиновую версию Sorento Prime, которая доступна в 2 топовых комплектациях Prestige и Premium (2 269 900 рублей и 2 489 900 рублей соответственно). Причем, дизельные и бензиновые варианты кроссовера стоят одинаково.
Модель построена на удлиненной платформе предшественника. Вместе с дизайном экстерьера изменились размеры кузова: он стал длиннее на 95 мм (4870 мм), ниже на 50 мм (1685 мм), шире на 5 мм (1890 мм), а колесная база растянулась на 80 мм (2780 мм). Внешне Sorento Prime в общих чертах и напоминает предшественника, хотя выглядит солиднее. В экстерьере нет ничего вычурного и экстраординарного, зато он скроен по всем канонам современного среднеразмерного кроссовера: в нем чувствуется мощь, сила и основательность. Массивная передняя часть утяжеляет экстерьер "корейца", и этот эффект усиливает крупный рельефный бампер, объемные фары вытянутой формы, огромные угловатые "противотуманки" и широкая решетка радиатора с "тигровым" рисунком.
Внутри также на размерах различных элементов интерьера явно не экономили. Гипертрофированными выглядят панель приборов с контрастными циферблатами, сенсорный монитор на центральной консоли, дефлекторы обдува с хромированной окантовкой и даже кнопки управления здесь больше, чем в других моделях. Что касается водительского места, то в ширину вроде бы пространства в избытке, а вот при наличии люка затылок всю дорогу "чешется" о потолок - и это с ростом 186 см и при максимально опущенной подушке сидения. Если бы не этот факт, то можно было бы без оговорок подчеркнуть удобство посадки и отметить большие объемы пространства. Да и кресло здесь имеет диапазоны регулировок по 14 направлениям. В оформлении интерьера - фактурный пластик "под кожу", ажурная прострочка во всю ширину торпедо "под премиум", окантовки "под алюминий" - все выглядит по-корейски прилично, собрано на совесть.
За спиной водителя - раздолье. Сиденья оснащены не только настройками наклона спинки, но и продольной регулировкой. Второй ряд кресел без особых усилий откидывается для прохода к последнему ряду, сиденья которого раскладываются одним движением. Жаль, что проход к ним узковат, но это не критично с учетом того, что по умолчанию он приспособлен для детей. Кстати, места сзади стало больше не только в длину, но и на 14 мм в высоту. На "галерке" имеются и подстаканники, и блок климат-контроля, освещение и аудио-динамики. Объем багажника увеличился с 515 литров до 605 литров, а погрузочная длина выросла на 87 мм, так что, места для вещей в дальнем путешествии хватает.
2,2-литровый дизель работает в паре с 6-ступенчатым "автоматом", распределяющим усилия на все колеса. Выдавая 441 Hм крутящего момента, мотор уверенно вытягивает 2-тонный кроссовер, а 200 лошадиных сил обеспечивают стабильную динамику. Ускорение набирает обороты с самых низов, правда, при кикдауне весьма ощутимы задержки, но если уж тяжелую педаль газа прижать к полу, то после паузы "кореец" на совесть отрабатывает свои 9,6 секунды до "сотни". Чувствуется, что запас тяги - солидный, и динамики гиганту хватает. Трансмиссия работает проворно и без задержек, 2-я ступень при разгоне с места включается на скорости 50 км/ч при 5500 оборотах.
Sorento Prime предсказуем и устойчив в маневрах. Несмотря на высокий центр тяжести, крены не критичны, подвеска лишена продольной раскачки, легко глотает проблемные участки асфальта и комфортна - результат перенастройки амортизаторов налицо. Спереди здесь все тот же McPherson, а сзади - независимая "многорычажка". А вот руль совсем пустой, реакции невнятны, информативность нулевая. Огорчила шумоизоляция: на большой скорости слишком звучно запевал дизель, а ему в аккомпанемент гудела зимняя резина. Хотя, по словам производителя, дополнительные звукопоглощающие материалы устанавливались.
На грунтовой дороге с ухабами средней тяжести подвеска как будто уплотняется. Кроссовер транслирует все неровности, а на ямах покрупнее и кочках повыше амортизаторы демонстрируют энергоемкость. На бездорожье "корейцу" приходит на помощь система ATCC (Advanced Traction Cornering Control), которая распределяет тягу на колесах, минимизируя пробуксовки на мокром и мягком грунте. Но как бы Sorento Prime усердно не месил влажную глину, цепляясь за плотный дерн, и вновь срываясь в пробуксовку, все же не покидало ощущение, что это городской автомобиль, и для основательных грязевых ванн не приспособлен.
Базовая цена дизельного 5-местного Sorento Prime составляет 2 129 900 руб., но у нас на тесте была топовая комплектация за 2 489 900 руб. Жителю Москвы к этой сумме стоит прибавить среднюю цену ОСАГО в размере 11 000 руб., 135 000 руб. за КАСКО, 10 000 руб. за транспортный налог, ну, и до кучи 14 500 руб. за первое ТО. Итого, к стоимости "корейца" следует заранее приплюсовать 170 500 руб.
За такие деньги Kia Sorento Prime придется конкурировать с одоплатформенным Hyundai Grand Santa Fe - от 2 084 000 руб., Nissan Murano - от 1 920 000 руб., Toyota Highlander - от 2 440 000 руб. А еще есть Land Cruiser Prado, цена которого стартует от 1 999 000 руб. Ведь за 2 500 000 руб. (приблизительно столько же стоит тестовый вариант Sorento Prime) можно рассчитывать на дизельный 177-литровый Prado с 6-ступенчатым "автоматом". В этом случае у "корейца" останется только одно явное преимущество - третий ряд сидений.
Комплектации и технические характеристики
KIA Sorento Prime 2,2 АТ Все Год выпуска, с2015 Год выпуска, по2016 Кузовкроссовер Количество дверей/мест5/5-7 Тип двигателяДизельный Мощность, л. с./ об/мин200 Объем двигателя2199 Тип трансмисииАвтоматическая, 6-ступенчатая ПриводПолный Городской цикл10.1 Загородный цикл6.4 Смешанный цикл7.8 ТопливоДТ Подробная таблица сравнения
