Новый Chery Tiggo 4: Энергия оптимизма
Chery вновь расширяет гамму кроссоверов - теперь она пополнилась компактным Tiggo 4. Автор Олег Ермоленко, фото Сергей Торгалов.
Оптимисты - молодцы. Они верят, что бензобак хотя бы на четверть полон, что Шулявский путепровод запустят в этом году и что автомобили родом из Поднебесной уже сейчас могут конкурировать на равных с давно раскрученными на мировой арене брендами. Я держу в уме маршруты по дозаправке, как только стрелка топливомера минует последнюю треть шкалы, сомневаюсь в темпах возрождения путепровода, но с тем, что компания Chery вывела свои модели на принципиально новые и смелые высоты - согласен полностью. Недавней осенью у меня уже был повод в этом убедиться на примере Tiggo 7 (ЗР, 2018, № 10). Теперь модельный ряд Chery пополнился еще одним абсолютно новым кроссовером на современной платформе, на сей раз - компакт-класса. Встречайте, и это снова Tiggo! Только с цифрой 4. Клиренс Tiggo 4 - 171 мм. Переднеприводной машине с не самой длинной базой этого предостаточно для жизни в городе.
Ну и ну: в линейке кроссоверов Chery теперь аж пять Tiggo - давайте попробуем в них не запутаться! Тем более, что как минимум три самые современные модели, «четверка», «пятерка» и «семерка» довольно схожи между собой, ибо выдержаны в единой фирменной стилистике. Скажу честно - даже по размерам я бы не решился сходу отличить Tiggo 4 от 7. Хоть младший и компактней (его длина - 4338 мм, а у «семерки» - 4505 мм), но благодаря удачному и свежему дизайну вовсе не выглядит маленьким и скромным. Одна из самых удачных находок в облике машины - стильные фонари. Да и за жизнеутверждающую палитру цветов дизайнерам спасибо!
И то же впечатление продолжается в интерьере: в Tiggo 4 не тесно. Компоновщики очень искусно обошлись с посадкой: на обоих рядах она выраженно вертикальная, как у минивэна. От этого машина выиграла очень много. Во-первых, исключительно переднеприводный Tiggo (читай - просто высокий универсал) получил в награду соответствующие званию кроссовера высокие силуэт и взгляд водителя на дорогу. Во-вторых, без каких-либо потерь комфорта в салоне получилось действительно немало пространства - и даже для тех, кто сидит сзади.
Нарисуем - будем жить
Интерьер и нарисован здорово, и воплощен неплохо. Материалы - добротные, правда, обивки задних дверей заметно жестче, чем у передних, но так нынче делают даже топ-бренды. Приятно смотрятся светло-серая глянцевая вставка на передней панели, полированные металлические полоски на подлокотниках и вдоль тоннеля, а уж красная прострочка сидений - и вовсе отличная находка. Собрано и подогнано все очень аккуратно - пожалуй, недалеко от уровня близких по классу корейских моделей типа Hyundai Creta. Тот самый запах? От него остались какие-то едва уловимые флюиды, так что и здесь, в общем, порядок.
Примеряю на свой высокий рост посадку за рулем: мне нравится удобное, в меру жесткое кресло (между прочим, с настройкой поясничной поддержки!) и достаточная регулировка рулевой колонки. За без малого три часа непрерывного пути усталости не возникло - значит, все на своих местах. Но в эргономике, как и у Tiggo 7, есть пара нестандартных моментов. Несмотря на компактные размеры кроссовера, внутри просторно и светло. Отделка качественная и симпатичная.
Кнопки громкости аудиосистемы на руле здесь тоже «перепутаны»: левее - прибавление, правее - убавление. Гашетка в металлическом окладе прямо под ними, на правой спице руля, - без обозначений: я был уверен, что это перелистывание треков, однако при нажатии клавиши автомобиль вдруг огласил пространство клаксоном! Причем погудеть можно и привычным способом, надавив на центральную часть руля.
Блок климата и медиасистема в «четверке» такие же, как на «семерке», а значит, тут точно так же приходится мудрить с движениями пальцев по сенсорному экрану при необходимости изменения почти всех режимов работы климата. Даже включение рециркуляции доступно только через дисплей!
Зато у нашего более компактного собрата удачней расположены USB-порты - прямо под консолью, в хорошо видном светлом месте. Это уже гораздо лучше соотносится с богатым функционалом и приличным звучанием медиасистемы: у нее имеется беспроводная гарнитура громкой связи, а дисплей позволяет дублировать экран вашего смартфона. Предусмотрена и камера заднего обзора, причем весьма качественная, и даже с динамическими направляющими линиями. Эх, обучить бы еще Tiggo русскому и украинскому языкам!
Приборы такие же, как и у Tiggo 7. Спидометр не очень читаемый, и хорошо, что он дублируется крупными цифрами на центральном дисплее
Блок климата слишком упрощен: часть его функционала напрасно выведена на дисплей, требуя лишних движений. Зато USB-порты правильно расположены
У топ-версии Luxury водительское кресло с электроприводом и регулировкой поясничного подпора - но таки без подогрева
Зеркала с электрорегулировками есть на всех комплектациях, но только у машины с DCT они с подогревом и функцией складывания
У задних пассажиров есть и воздуховоды, и два USB-порта для зарядки гаджетов: щедрое предложение для компакт-класса!
Спорт для робота
Самый доступный Tiggo 4 оснащен знакомым по другим моделям Chery двухлитровым бензиновым атмосферником мощностью 122 л. с. в паре с пятиступенчатой механикой. У комплектации Luxury - новый полуторалитровый мотор с турбонаддувом: он, в сущности, тот же, что и на «семерке», но развивает 147 л. с., будучи чуть иначе настроен. Компанией ему готовы выступить шестидиапазонная механика или же, как в нашем случае, преселективный робот DCT с двумя сцеплениями - тоже шестиступенчатый.
Бодрый турбомотор с роботом - хорошо слаженный дуэт. При полутора тоннах снаряженной массы Tiggo 4 с энтузиазмом реагирует на правую педаль и браво держится в потоке. При этом коробка грамотно справляется с заводной энергией мотора, мягко, без рывков и раздумий передавая ее колесам. И не скажешь, что нескучная езда сильно обременительна для кошелька: в городе средний расход - около 8,5 л/100 км, на шоссе - от 6,5 до 7 л на «сотню».
Благодаря вертикальной компоновке на заднем сиденье вполне привольно
Панорамная крыша почти во весь потолок хороша и днем и ночью - ведь у нее есть игривая светодиодная подсветка по контуру
От компактного кроссовера не ждешь особо вместительного багажника: здесь 340 л. Части спинки заднего сиденья складываются не в один уровень с полом
Иногда DCT можно подловить на не самом оправданном броске на передачу-другую ниже, однако и сам робот быстро исправляется, и благодаря очень приличной шумоизоляции это не всегда улавливаешь на слух. Между прочим, у более скромной «четверки» шумоизоляция лучше, чем у Tiggo 7! Здесь не слышно трансмиссию, отменно заглушены все звуки работы подвески, да и в целом в салоне тише.
Правильно подобран баланс между управляемостью и плавностью хода. Руль хорошо нагружен и даже в околонулевой зоне впечатляет толковой остротой - он интереснее, чем на «семерке». Подвеска на удивление примерно справляется с невзгодами дорог, разбитых к концу зимы. Особо отмечу: на 18-дюймовых колесах и при не самой длинной базе!
Кроме обычного режима (который по современной моде зовется Eco), есть у DCT и спортивный. Переключаются они не очень приметной кнопкой возле селектора - и судя по поведению кроссовера, электроусилитель руля тоже втягивается в процесс (у Tiggo 4 с механикой, независимо от двигателя, - гидроусилитель). Автомобиль азартно держит обороты мотора погорячее и становится чуть бойче, чуть крепче сбитым - что ж, вполне честный и выраженный Sport. Имеется и ручной выбор передач, но за всю неделю воспользоваться им желаний не возникло: робот и сам умен.
Восточная щедрость
Хотя цены на свежие модели Chery поднялись вместе с техническим уровнем новинок, традиционно в силе остается довольно богатый набор оснащения. Даже у базовой версии за 413 253 гривны есть задний парктроник, медиасистема с 9-дюймовым дисплеем и камерой заднего обзора, обивки сидений из экокожи, круиз-контроль. Вариант Luxury (475 376 гривен с механикой, 521 293 гривны с DCT) предложит бесключевой доступ, электрорегулировки кресла водителя и панорамную крышу.
Правда, во всех версиях только кондиционер, а не климат-контроль, и нет подогрева хотя бы передних кресел, что зимой не радует. И еще странно сэкономили на обогреве наружных зеркал: сущая мелочь, казалось бы (особенно в масштабах могучей промышленности Поднебесной), но настолько важная в нашем климате деталь есть только у машины с DCT.
Самый близкий конкурент Tiggo 4 по размерам и тяговооруженности - Hyundai Creta. Но машина корейских кровей значительно дороже: прайсы только открываются цифрой в 517 тысяч гривен за базовую версию с механикой. Есть еще земляк Chery, Haval H2 - у него очень близкий по характеристикам 143-сильный турбомотор, но вместо DCT гидроавтомат, да и полноприводная версия имеется, правда, исключительно на механике. Цены на переднеприводные варианты - на уровне Tiggo 4: от 438 900 до 526 181 гривны. Наконец, в чисто ценовом плане на сравнение напрашивается и более крупный Renault Duster: в похожей стартовой версии он обойдется в 428 700 гривен, но у такого Дастера крайне невеселый бензиновый мотор, которого явно не хватает потяжелевшей машине. В варианте с дизелем и роботом EDC Duster можно взять за 510 800 гривен, но по оснащению он уступит яркому сопернику из Поднебесной.
Трудолюбивые китайцы - всегда оптимисты, которые умеют верить в свои силы. Поздравлю их с достойным результатом: у Chery получился современный, хорошо оснащенный и комфортабельный автомобиль, за руль которого садишься с удовольствием и отличным настроением.
ЗА РУЛЕМ №04 2019
