Выбираем подержанный Chevrolet Aveo (2012-2015)
Приятная внешность и добротное оснащение в сочетании с низкой ценой: Aveo - любопытный обитатель вторичного рынка. Автор Сергей Зиновьев.
Aveo второго поколения (Т300) собирали в Корее. Предлагали популярный седан и не самый востребованный пятидверный хэтчбек. Рестайлинговые машины до нас не дошли. Оригинальная «фишка» Aveo второго поколения - «мотоциклетная» панель приборов.
Крепкий и живучий кузов с большим (у седана) багажником.? Сбалансированная подвеска вполне переваривает наши дороги и обеспечивает неплохую управляемость.? При схожих характеристиках и потребительских качествах Aveo на вторичке дешевле основных конкурентов.? Салон вместительный и хорошо организованный: бардачки, ниши, карманы, подставки.? Высокие показатели безопасности.
Заточен на бензин А-95 (92-й не рекомендован), вдобавок чувствителен к качеству топлива и расходует его многовато для своих скромных габаритов.? Неважно подготовлен к нашей зиме: слабая печка, нередко затруднен холодный пуск.? Изобилие слабых мест в навесном оборудовании и ходовой части, хромают датчики и различные уплотняющие прокладки.? Никудышная шумоизоляция.? Предельно минимизировано количество комбинаций мотор/трансмиссия.
Официально в Украине продавали Aveo только с 115-сильным мотором 1.6 с индексом F16D4. По сути, это опелевский двигатель семейства Ecotec с изменяемыми фазами газораспределения. Сам мотор очень надежен: заявленный ресурс - 200 000 км, но он без труда выдерживает намного больше. Все слабые места - снаружи, и их много: фазовращатели, модуль зажигания, водяной насос, термостат.
Удачный «общемировой» двигатель изначально разработан для марки Opel. Он известен также по моделям Opel Astra и Chevrolet Cruze.
Редкий случай, когда шестиступенчатый автомат 6Т30 ругают не чаще, чем пятиступенчатую механику D16. Механика в целом более вынослива, но крайне мал ресурс синхронизаторов первой и второй передач. Часто текут сальники приводов.
У автомата ускоренному износу подвержены блок управления соленоидами (мехатрон) и стопорные кольца тормозных барабанов высших передач. Ремонт очень дорог. Замена масла каждые 40 000-45 000 км (завод рекомендует интервал 60 000 км) ощутимо замедляет износ, но не делает автомат менее «тупым» (многие критикуют его за это).
Задние амортизаторы и сайлент-блоки, стойки переднего стабилизатора - расходники (стойки нередко заменяют опелевскими: они прочнее).? Тепловые экраны магистрали выпуска быстро гниют и начинают дребезжать. По счастью, их можно демонтировать без вреда для соседних элементов.? Громыхание скоб передних тормозных суппортов - особенность конструкции, которую дилеры иногда признавали гарантийным случаем.? Опоры двигателя редко доживают до 100?000 км.
2011: Водитель/пассажир - 95%, ребенок - 87%, пешеходы - 54%, системы безопасности - 93%.
Самое массовое предложение на вторичке: седан 1.6 с автоматом.
ЗА РУЛЕМ №05 2019
