Какие риски использования синтетического масла в автомобиле?
Для меня два основных риска таковы, осторожно спойлер к тому, о чем дальше пойдет речь. Масло в норме. Это ты и твоя машина, где кроются риски.
Риск номер один
Первым риском является переход с минерального на синтетическое масло при пробеге машины за 50 тыс. км. да еще и с изношенными прокладками двигателя.
А ведь почти у всех прокладок, не зависимо от их назначения, одна задача - обеспечивать герметичность механизма, не допустить проникновение лишней влаги и сохранить в сухости и чистоте все стыки. Не является исключением и двигатель.
Шлам и отложения в двигателе могут заполнять трещины или поврежденные места прокладок. Минеральное масло не гарантирует отсутствие шлама и отложений в двигателе, особенно если вы совершаете короткие поездки или часто стоите в пробках, подвергая свою машину бесконечным циклам старт-стоп. А все потому, что масло не проходит полный цикл нагрева и никогда не работает на полную мощность.
Если при следующей замене масла вы решите перейти на синтетическое, то ваше новое масло начнет очищать отложения двигателя способствую, тем самым, вымыванию заполненных осадком трещин в прокладках и уплотнителях.
Как результат вы увидите подтекание масла под капотом.
Ход ваших мыслей будет непременно таким "заменил масло - стал подтекать двигатель". Причинно-следственная связь нарушена. Масло помогло уменьшить осадок в двигателе, прочистило его, так сказать. Это привело к тому, что трещины старых уплотнителей прочистились и дали течь.
То есть, у машины уже были эти проблемы, но у синтетики есть возможность выявлять их. Не вините масло. Во всем виноваты прокладки и уплотнители. Кроме того, не начинайте думать, что отложения в вашем двигателе - это хорошо.
Конечно, это неизбежно, но если вы хотите, чтобы ваш автомобиль работал как можно дольше, шлам и отложения не ваши друзья.
Риск номер два
Другой риск, который я встречал - это риск ошибочного суждения.
Когда ремни безопасности впервые стали юридически обязательными, произошла любопытная вещь.
Количество аварий со смертельным исходом уменьшилось, но число несчастных случаев со смертельным исходом увеличилось. Основная теория, лежащая в основе этого, заключается в том, что люди принимают меры безопасности как должно, но начинают вести себя более безрассудно. Вот ведь люди, да?
Иногда я встречаюсь с этим на работе. Приезжает клиент на замену масла, и говорит, что с момента последней замены прошло 10-15 тыс. км. Спрашиваю, почему раньше не пришли? Он с уверенностью аргументирует 15 тыс. км. тестом, проведенным Mobil1 на синтетическом масле.
Товарищ не знает, кто и как проходил этот тест. ОБС (одна бабка сказала). Когда им начинаешь объяснять, что этот тест совсем не про ваш автомобиль, не про ваш двигатель и к вам не относится, они обижаются. Отвечают только, что вы пытаетесь нас на деньги развести ))
А, между тем, тест этот был проведен на автомобиле Corvette, в пустыне, на шоссе, где нет заметных изменений в ландшафте, движении, температуре или тепловых циклах. Эти вещи имеют значение.
Если вы ездите на, скажем, Toyota Yaris по густонаселенному городу в циклах "старт-стоп" в условиях перемены температур, без длинных отрезков шоссе, то вы не должны полагаться на эти требования.
Если у вас есть Corvette в пустыне, где вы ездите в течение длительного времени на постоянных оборотах, тогда результат этого теста для вас.
Выводы
Да, синтетическое масло структурно гораздо более прочно, чем минеральное.
Да, синтетическому маслу потребуется больше времени, чтобы износиться.
Но не принимайте это как должное и не разрушайте свой двигатель, думая, что масло - чудодейственное лекарство.
