Что не так с дизельными моторами Renault? Эксперт рассказал о «болячках»
Пытаясь создать мощный и надежный "дизель" инженеры могут "намудрить", а "расхлебывать" пользователям.
Дизельные моторы экономичные и "тяговые". Но в ремонте такие агрегаты сложнее и затратнее. Особенно много проблем с "дизелями" G9T (2.2 dCi) от компании Renault после модернизации (турбирования) в 2001 году. 150-сильный G9T 743 получился "мудреным" и ненадежным: постоянно что-то течет, стучит, мотор не заводится, машина "не едет", коленвалы вовсе стали "расходниками".
Об основных "болячках" и их причинах, которые удалось выявить, рассказал эксперт на YouTube-канале "Авто Стронг-М".
Среди причин, почему авто с 2.2 dCi вдруг перестает заводиться, блогер отметил перетирание проводов, ведущих к датчику распредвала либо коленвала, а также форсункам из-за особенностей конструкции двигателя.
Также может заклинить в закрытом положении заслонка клапана прекращения подачи топлива. Рекомендации завода - раскрутить вручную и "отшить".
Генератор с водяным охлаждением статора рассчитан на ток в 155 А, тогда как иное электрооборудование потребляет на 50-90 А больше. Плохо спроектированный диодный мост генератора становится причиной нарушения функциональности реле-регулятора, которое подает неверные сигналы в бортовой компьютер, из-за чего на генератор распределяется непомерная нагрузка, выводящая его из строя.
Причиной "тугого" пуска мотора G9T от Renault может быть "зависающий" в открытом положении клапан EGR. В итоге - плохая тяга и черный выхлоп из-за пропускания избытка отработанного газа.
Резиновые уплотнители впускного коллектора на пластиковой крышке двигателя быстро изнашиваются и начинают пропускать масло. Начинается "масложор" и появляется сизый выхлоп. Также происходят потери надуваемого турбиной воздуха. Авто теряет в мощности и "дымит".
Еще одним слабым местом мотора 2.2 dCi от Renault стал комбинированный ГРМ с саморегулированием. В шестернях лопаются пружины, что приводит к люфтам и биению, а также загибу валов. Кроме того, шестерни "обгладывают" друг друга, стружка попадает в поддон, а оттуда с маслом в двигатель, что также может его "прикончить".
Есть также и ряд других проблем. Поэтому дизельные моторы G9T требуют постоянного внимания и вложений. "Купил авто с 2.2dci. Посмотрел ролик и пошел создавать объявление на продажу", - комментируют пользователи сети.
