E-ticket в Харькове. Есть ли альтернатива?
Систему единого электронного билета запустили в Харькове давно. Но большинство харьковчан так и не стали ею пользоваться.
Мы разбирались, почему в Харькове «провалилось» внедрение E-ticket и есть ли альтернативы для оплаты проезда, кроме наличного расчета.
Как запускали E-ticket в Харькове
В Харькове начали внедрять систему E-ticket в конце 2017 года. Старт прошел неудачно, поскольку после запуска не все терминалы и валидаторы заработали. Затем вандалы начали ломать и портить дорогостоящее оборудование. По поводу неработающих терминалов в мэрии заявили, что оборудованию нужно время на перезагрузку.
«Во время перезагрузки терминалы будут перезагружаться. Как и любому компьютеру на это надо время», - сообщил директор Департамента по вопросам информации и связям с общественностью Харьковского городского совета Юрий Сидоренко.
Даже после "перезагрузки", продолжительное время во многих трамваях и троллейбусах валидаторы так и не заработали, поэтому расплатиться картой E-ticket харьковчане не могли.
Также в мэрии обещали, что проезд можно будет оплатить и банковской картой, но такой возможности у харьковчан до сих пор нет.
«Благодаря городской власти, предварительно заключен партнерский договор с компанией «Visa». В рамках реализации этого проекта у пассажиров будет возможность рассчитываться за проезд платежной банковской картой. Но не c 1 декабря 2017, а уже в 2018 году. Таких валидаторов будет по два на каждый вестибюль в метро и по одному на остановках. Рассчитываться можно будет картой любого украинского банка, подключенной к электронной платежной системе «PayPal», - сообщил директор компании-инвестора ООО «Финансовая компания «Платежный центр» Владимир Стариченко.
Дальше слов и обещаний дело не пошло.
Еще до разработки программы E-ticket государственный ПриватБанк предлагал городу свою, уже отработанную в других регионах, схему безналичных расчетов в городском общественном транспорте. Решение простое, удобное и не требующее никаких расходов для местного бюджета. Предложение было проигнорировано.
E-ticket в Харьковском метро
В декабре 2017 года в мэрии заверили, что в метро можно будет воспользоваться системой E-ticket уже с 1 января 2018 года. Но только с 1 апреля 2019 года на станциях метро начали появляться валидаторы. Для расчетов через эту систему пассажирам необходимо было приобрести пластиковые карточки.
По информации пресс-службы Харьковского метрополитена, сейчас валидаторы E-ticket есть уже на всех станциях, но на некоторых - только в одном из вестибюлей.
Также в апреле 2019 года в мэрии заявили, что E-ticket планируют внедрить в городских автобусах.
Сколько денег потратили городские власти Харькова на запуск электронного билета
Антикоррупционер Евгений Лисичкин отметил, что внедрение E-ticket - инвестиционный проект.
«Изначально в мэрии сказали, что внедрение системы будет реализовано не за бюджетные деньги. Когда в 2017 году несколько дней в метро не было размена денег (ред. - можно было расплатиться только монетами или купюрами по 1 и 2 грн), горсовет, не подготовив систему к внедрению, сообщил о старте E-ticket. Если в трамваях и троллейбусах его внедрили чуть раньше, то в метро раз 5 переносили. Но де-факто сама система эффективно не работает и сейчас. Ею почти никто не пользуется. Около 98% пассажиров метро по-старинке расплачиваются картами метрополитена или талонами» - сообщил Евгений Лисичкин.
По его словам, фирма, которая внедряла E-ticket, изначально на 99,9% принадлежала «Финекс Капиталу».
«Эта компания выплачивает сейчас дивиденды и Геннадию Кернесу, и его заместителю Игорю Терехову. Фактически «Финекс капитал» - это своеобразная «финансовая подушка» для первых лиц города. Потом эту фирму переписали на многих людей из нескольких областей Украины. Но директором остался Стариченко, который и возглавлял ее изначально. По договору, 6,5% с каждой поездки должна получать фирма «Платежный центр». Это очень много. В других городах, я слышал, про 1-2% отчислений», - сказал Лисичкин.
Он добавил, что процент отчислений оговаривается индивидуально между инвестором и городом.
По информации Евгения Лисичкина, стоимость инвестиционного внедрения E-ticket составила около 185,5 миллионов гривен. По подсчетам харьковских антикоррупционеров, эти деньги можно было бы вернуть компании за 3 года. Срок действия договора, который заключили мэр Харькова Геннадий Кернес и «Платежный центр», составляет 10 лет.
«Так как система не заработала, нет уверенности, что были потрачены эти 185,5 миллионов, которые прописаны в договоре. Многие люди жалуются, что не работают терминалы для пополнения - в метро и на остановках общественного транспорта», - отметил антикоррупционер.
Кроме того, сейчас мэрия пообещала динамические тарифы - чем больше сумма пополнения, тем меньше стоимость поездки.
«У людей меньше мотивации пользоваться E-ticket, потому что не сделали скидок на проезд», - добавил Лисичкин.
Опыт других украинских городов
В Киевском метрополитене у пассажиров есть возможность расплатиться не только картой для проезда, банковской картой, но и бесконтактно, с помощью смартфона, "умных" часов.
(В Харькове тоже предлагали ввести такую систему в метрополитене. На сайте горсовета жители зарегистрировали несколько петиций. Но в мэрии заявили, что не будут их рассматривать, т. к. по их данным, петиции не набрали достаточного количества голосов).
В другом электротранспорте в столице можно оплатить за проезд, отсканировав QR-код.
Еще два десятка больших и малых городов Украины внедрили Транспортное решение от ПриватБанка. Там проезд в городском общественном транспорте можно оплатить через терминалы картами любых банков, телефонами и другими устройствами с функцией NFC. Можно отсканировать QR-код в мобильном приложении или купить там электронный проездной билет. Только за 4 месяца 2019-го года сервисами ПриватБанка по оплате проезда в городском общественном транспорте воспользовались 2,5 млн пассажиров.
Преимущества QR-кодов и оплаты банковской картой
Подобная система не стОит городским властям ни копейки. ПриватБанк сам устанавливает и обслуживает оборудование, изготавливает и размещает соответствующие стикеры. Пассажиры тоже не несут никакой дополнительной нагрузки и оплачивают только стоимость проезда. Им также не нужно покупать специальные карты. Клиенты ПриватБанка бесплатно получают дебетные карты для зачисления заработной платы, стипендий, социальных выплат, пенсионеры пользуются пенсионной картой, а дети и подростки - Картой Юниора. Но расплатиться можно и картой любого другого банка.
Удобна бесконтактная оплата смартфонами и другими устройствами или сканированием QR-кода. Процесс занимает всего несколько секунд.
Кондукторы в троллейбусах и трамваях часто требуют мелкие купюры, а такие деньги не всегда есть в карманах у пассажиров. Безналичный расчет избавляет всех от этой проблемы. Оборот наличных сведется к минимуму, что упростит инкассацию.
Среди плюсов такой системы и полная прозрачность денежных потоков. Кондукторы не будут собирать деньги в больших объемах, что исключает различные махинации, воровство и коррупцию. Больше налогов будет поступать в казну.
Кроме того, можно будет вести учет пассажиропотока, анализировать - сколько обычных пассажиров и льготников ездят по конкретным маршрутам. Это позволит более эффективно распределять льготы и принимать решения о рентабельности маршрутов.
Почему такая система не работает в Харькове
Опыт других городов показывает, что система эффективна, удобна и выгодна. Она популярна в других регионах страны. Но Харьков почему-то решил обойти ее стороной.
Внедрение E-ticket не принесло ожидаемых результатов, но альтернативные системы оплаты проезда с помощью банковских карт и QR-кодов тоже почему-то не устраивают мэрию. Очевидно, свое слово по этому поводу должны сказать и горожане.
