Рестайлинг «Лады Весты»: что нужно изменить в автомобиле?
Уже не секрет, что «Ладу Весту» скоро ожидает рестайлинг. Естественно, он принесет с собой обновление внешнего вида и дизайна салона. Это хорошо, но не хотелось бы забывать о функциональной части. Об этом и поговорим.
Расположение кнопки переднего пассажирского стеклоподъемника
Начнем с чего попроще. Расположение большинства органов управления функциями в «Весте» весьма удобно и не вызывает вопросов. Но, как говорится, в семье не без урода. Кнопки электростеклоподъемников на передних дверях симметрично находятся ближе к передней панели. У водителя с этим все хорошо, ведь ручка закрывания двери выполнена в виде корытца и никак не мешает, чего не скажешь о пассажире, у которого между панелью двери и ухватистым «поручнем» рука никак не пролезет. Разве что выворачивать кисть и подлезать в обход ручки. Короче, неудобно.
Складывание зеркал
Кстати, о водительском блоке кнопок управления стеклами и зеркалами. На место единственной заглушки так и просится кнопка электроскладывания зеркал. И из попавших в интернет фотографий мы уже знаем, что эта функция у обновленной «Весты» появится. Заодно, кстати, с новой формой самих зеркал, что тоже приятно.
Автоматический режим стеклоподъемников
Даже на более бюджетной «Гранте» водительский стеклоподъемник имеет автоматический режим, а «Весте» его так до сих пор и не завезли. Хотя функция полезная. И, конечно, в идеале хотелось бы, чтобы это было реализовано двухступенчатой клавишей, а не удержанием ее дольше определенного времени.
Руль
К форме руля претензий никаких, диаметр нормальный, хват удобный, кнопки на спицах легкодоступны. Речь о другом. Осенью прошлого года поступил в продажу хэтчбек «Лада XRAY Кросс», щеголяющий обогревом руля в комплекте с кожаной оплеткой. Внедрить новую опцию на «Весту» явно труда не составит, так что ждем-с. Ведь зимой, сидя на теплом кресле, так приятно будет браться за теплый руль...
Ездовая электроника
У «Иксрея Кросс» неплохо бы подсмотреть и еще одну «фишку». На личном опыте доводилось убедиться, что система Lada Ride Select на пару с имитацией блокировки дифференциала позволяет хэтчбеку ползать по пересеченной местности куда увереннее, чем «Весте Кросс».
Трансмиссия
Сегодня считается обязательным наличие в гамме двухпедальной версии. Робот АМТ 2.0 на «Весте», как мы уже выяснили, значительно поумнел по сравнению с предшественником и ведет себя настолько хорошо, насколько это вообще возможно для коробки с одним сцеплением. Но полным аналогом автомата ему не стать. Да и самого автомата для «Весты» не предвидится.
При этом недавно АвтоВАЗ представил «XRAY Кросс» с двигателем Renault H4M (он же Nissan HR16) и вариатором Jatco JF015E, который по плавности работы не должен уступать классическому автомату, при этом оставаясь еще и более экономичным.
Правда, резких и больших нагрузок он в силу своей конструкции не особо любит, но это другая история. При регулярном обслуживании и преимущественно асфальтовой эксплуатации такая трансмиссия может оказаться весьма «долгоиграющей». И информация о ее появлении на «Весте» тоже уже просочилась в интернет, осталось только дождаться подтверждения слухов.
Подушка водительского сиденья
В целом, сиденье «Весты» и сейчас весьма удобное, но улучшить его никогда не помешает. Например, не раз слышал от людей, да и сам замечал, что подушка весьма близка к горизонтали, из-за чего в процессе поездки постепенно съезжаешь в сторону руля. Приподнять бы немного передний край подушки, и проблема уйдет. А регулировка угла наклона была бы вообще шикарным подарком.
Поясничная поддержка
Первоначальные проблемы с выскакиванием поясничной поддержки на исходную позицию давно решены, но регулировка так и осталась ступенчатой. Было бы куда приятнее, если бы поддержку можно было бы менять плавно с помощью колесика, как это реализовано на многих автомобилях.
Кнопки, колесики и прочие регуляторы
Это такая вещь, которая не влияет на функциональность, но бьет по восприятию автомобиля. И опять в пример хочется привести «Гранту» и ее блок управления климат-контролем. Никаких люфтов, усилия как на кнопках, так и на «крутилках» оптимальные, да и резиновые окантовки последних добавляют приятности. Водительский блок управления стеклами и зеркалами у «люксовых» версий «Гранты» тоже сделан приятнее, клавиши и вверх, и вниз работают не слишком туго, без явного «щелчка».
В целом, «Веста» показала себя достойным автомобилем, но, как известно, нет предела совершенству. Так что проработка мелочей может помочь ей стать в глазах людей еще лучше.
