Стратегическая компания: Омелян объяснил, почему нельзя «расчленить и продать» «Укрзализныцю»
Соответствующий пост Омелян обнародовал на своей странице в Facebook.
Так, в интервью "Радио НВ" Устенко выразил мнение, что такие компании, как "Укрзализныця" и НАК "Нафтогаз Украины" "должны быть "убиты" и "расчленены". При этом "УЗ" он предлагает разделить и продать.
"Когда я впервые услышал идею из Офиса Президента Украины продать "Укрзализныцю", я насторожился, но публично всех успокаивал, что речь идет о сбалансированном подходе и никто "завтра" ее продавать не будет, потому что в нынешнем состоянии ее стоимость существенно ниже возможной. Ну и, "мелочь", у "Укрзализныци" статус стратегической и запрещенной к приватизации законом. Но кого сейчас законы волнуют... Однако сегодняшний тезис неизвестного мне, но известного украинского экономиста и исполнительного директора международного фонда Блейзера, советника Президента Украины Олега Устенко откровенно шокировала: "Укрзализныця должна быть убита и расчленена", - отметил в ответ на это Омелян.
По словам министра, сейчас "Укрзализныця" обеспечивает 70 % грузовых перевозок всего государства, а также перевозит сотни миллионов пассажиров ежегодно.
"В абсолютных числах, "Укрзализныця" - это 70 % грузовых перевозок всего государства, сотни миллионов пассажиров ежегодно, 3-5 % ВВП, потенциально самая большая и лучшая государственная компания Украины, которая может не только успешно работать внутри страны, но и быть большим восточноевропейским игроком. Мы точно намерены ее убивать?! А бизнес и людей вы спросили? А что они вам сказали? А чем вы будете все и всех возить взамен?" - написал Омелян.
Вместо разделения и продажи министр предлагает провести существенную реформу "Укрзализныци". По мнению Омеляна, она должна состоять из таких этапов:
1. Лишение политического влияния на деятельность компании. Быстрые реформы, которые дадут возможность за 6 месяцев стабилизировать "УЗ" и системно подойти ко всем видам перевозок. Запуск в тестовом режиме частной грузовой и пассажирской тяги, запуск производства электровозов и пассажирских поездов, инвестиции в инфраструктуру.
2. В течение 2 лет подготовка к IPO (первой публичной продаже акций акционерного общества) и выход на рынки перевозок соседних государств.
3. Через 2-3 года выход на IPO и продажа небольшой доли акций, "желательно не портфельному, а стратегическому инвестору".
"Это амбициозно, но возможно. "Убить и расчленить" - это смерть не только крупнейшей компании, но и крест на логистике всего государства, выбрасывание на улицу сотен тысяч людей. Напоминаю, Гиперлуп я еще не запустил, перевозить вместо "УЗ" будет некому", - подытожил Омелян.
