Опоры будут ремонтировать отдельно: в мэрии Днепра отчитались о ремонте Нового моста
Не заменили асфальт, не отремонтировали подводные опоры, а дырки задули пеной. На качество моста пожаловались днепряне в соцсетях.
В мэрии откликнулись: позвали журналистов и активистов поплавать под мостом. Мол, там и объяснят что к чему.
Неотремонтированные балки, старый асфальт, а еще пена и картон, чтобы залепить дыры. В мэрии для брифинга подготовили целый список вопросов от днепрян. Его зачитывает заместитель мэра Александр Санжара. Отвечают подрядчик, инженер проекта и специалист технадзора государственного предприятия
Почему не отремонтировали все продольные балки?
На Новом мосту - более пяти сотен продольных балок. 2 года назад, в марте 2017 Борис Филатов на своей странице в Facebook писал:
"Нам предстоит ремонт 73 балок (из них шесть будут усилены полимерным волокном, а остальные методом торкретирования), три балки будут демонтированы и заменены полностью"
Впрочем, вместо 73-х отремонтировали меньше. Точное количество инженеры назвать не могут. Впрочем, уверяют - сделали все, что требовалось.
"Там заменено 3 балки аварийных, 10 балок усилены углеродистым лентами. Крайне аварийные балки отремонтированы, все дефекты, которые могли вызвать дальнейшие негативные дефекты - отремонтированы", - отметил главный инженер проекта Юрий Зубарев.
Почему мост ремонтировался с помощью монтажной пены?
Некоторые части моста закрепили монтажной пеной и палками - бунтуют днепряне в соцсетях. Мостостроители отвечают - монтажной пеной мост не ремонтировали. Только крепили опалубки для бетонирования дырявых балок.
"Перед бетонированием, в любом случае, нужно монтажную пену, чтобы защитить от выхода из бетона цемента. Вода и песок, останется один щебень. Чтобы не выбегало - ставится опалубка, запенивалась. Пена изнутри лишняя убиралась, снаружи оно может выпирать", - говорит начальник участка компании-подрядчика Никита Заволик.
И добавляют, чтобы снять эти опалубки - надо снова ставить строительные леса и спускать рабочих под мост.
"Если это крайние части, то часть их снималась. Если большие, то конечно же несъемная опалубка. Она не снималась", - говорит специалист технадзора госпредприятия "Жилком" Василий Самсонов.
Почему не заменили временный асфальт?
Половина моста, ведущего с левого берега на правый имеет полностью новый вид и покрытие. А вот другая сторона - еще со старым асфальтом. И даже с остатками временной желтой разметки. Новое покрытие класть подрядчик не планирует.
"Оставили потому, что он хорошо себя показал. Вот эти места, где швы были, где там поломалось, мы его вырезали, забетонировали, положили как положено. Зачем выбрасывать деньги?Асфальт этот будет стоять, и будут ездить, положенное время он остоит", - задается директор компании-подрядчика Михаил Беккер.
Почему не ремонтировали подводные опоры?
Основные работы - водолазные. Говорил Михаил Лысенко еще до начала ремонта Нового Моста в ноябре 2016-го.
"Не хочу никого пугать, но у меня есть фото, где под опорой, которая должна находится на подушке, под ней стоит водолаз, под этой опорой. То есть, опора должна крепиться. А под ней стоит водолаз с высоко поднятой рукой", - говорил Лысенко.
К подводным опоры не прикасались, говорят инженеры. Потому, что браться за них и вообще не имели права. Ремонтировали только верхнюю часть переправы. Впрочем уверяют, с ними все в порядке. Ссылаются на обследование 2013 года.
"Подводный ремонт опоры не требуется. Водолазы в свое время в 2013 году подробно обследовали конструкцию фундаментов. Подводная часть находится в удовлетворительном состоянии. Единственная зона - между воздухом и водой. Там есть углубления, которые мы впоследствии учтем и они будут отремонтированы", - заверил главный инженер проекта Юрий Зубарев.
На ремонт опор из городского бюджета будут отдельно выделяться средства, отдельно объявлят тендер, выберут компанию-подрядчика и будут дальше делать ремонт.
