Укрзализныця избавится от убыточных активов и существенно сократит штат
В ближайшие пять лет Укрзалызныця будет избавляться от ненужных активов и сокращать персонал, чья деятельность не влияет на развитие. И это будет достаточно большая цифра, но, конечно же, не единовременное увольнение. Об этом сообщил член правления АО "Укрзализныця" Желько Марчек в интервью проекту "12 лиц стратегии Укрзализныци".
В 2020 году Укрзализныця начнет сокращать административный персонал. Сокращение пройдет на 40-50%. Производственные функции и кадры будут сохранены, а где необходимо - даже усилены. Руководство УЗ понимает, что действия, которые будут предприняты, покажутся непопулярными, но для того, чтобы работа на УЗ была привлекательна по многом параметрам, включая заработную плату, нужно сделать многое. Железнодорожному ведомству придется повторить путь Польши и Германии, куда едут работать украинские специалисты.
"Сегодня Укрзализныця тратит половину доходов на оплату труда. Даже в соседней Польше или Казахстане данный показатель вдвое меньше. Мы "проедаем" доходы, а заработная плата на украинской железной дороге является самой низкой среди стран-соседей. Мы нуждаемся в квалифицированных кадров, хотим, чтобы они остались в Украине, а не отправлялись на заработки за границу", - сказал Желько Марчек.
Сегодня Укрзализныця платит зарплату дровосекам, лесничим и танцорам. На балансе компании - сотни предприятий, не связанных с железнодорожными перевозками. Это наследие советских времен, когда ведомство было практически автономным и независимым, имея в своем составе все что угодно, кроме высокооплачиваемых специалистов. Из имеющихся 200 объектов коммунальной сферы прибыльными яляются только 10, остальные содержит ведомство. Именно поэтому к активам, не относящимся к путям, подвижному составу и средствам связи, намерены избавиться.
В УЗ считают, что не стоит бояться закрытия здравниц, пансионатов и детских лагерей. Во-первых, не от всего будут избавляться, Во-вторых, при хорошей заработной плате родителей и дети смогут получить более качественное оздоровление.
Требует УЗ и глубокой модернизации.
"На сегодняшний день, имея один из крупнейших в Евразии коэффициент изношенности, мы на закупку материалов и услуг тратим только 9%. Железнодорожные перевозчики в других странах - 20-34%. При таких условиях существенно обновить подвижной состав и модернизировать инфраструктуру просто невозможно", - подчеркнул Марчек.
При этом почти 46% железнодорожной сети Украины обслуживает лишь 2,1% от общего объема перевозок. А генерирует 0,8% дохода! То есть, почти половина существующей сети простаивает.
