Мощнее - не значит лучше: тест неоднозначного Mercedes-Benz GLB
Если просто перечислить вслух главные фишки нового кроссовера Mercedes-Benz GLB, можно поймать когнитивный диссонанс: компактный, почти квадратный, максимально практичный, семиместный... Ничего не напоминает? Да это же... Chevrolet Orlando! А все думали, что это будет мини-гелик.
Такое сравнение может показаться оскорбительным, однако GLB отвлекает от него технологиями, породой и статусом: как-никак флагман, пусть и младшего семейства Mercedes-Benz. Среди всех этих машин GLB - самый просторный, зрелый, а главное - понятный. Зачем нужны почти одинаковые Mercedes-Benz CLA и седан A-класса? Кому адресован замысловатый и жесткий перехэтч-недокроссовер GLA? А с GLB таких вопросов не возникает: новичок - что-то вроде обычного B-класса, только приподнятый и прибруталенный, чтобы не смущать отца семейства.
Судите сами: GLB получился всего на 24 миллиметра короче, чем стоящий выше по рангу GLC (4634 мм против 4658 мм), а по высоте даже превзошел его на 15 миллиметров (1659 мм против 1644 мм). Салон у него хоть и поуже, чем у старшего брата, но все равно не расстраивает теснотой. В нем много воздуха и света, но главный сюрприз - это второй ряд: здесь неожиданно просторно и удобно для такого небольшого кузова. К тому же, начиная прямо с базовой версии, спинки задних сидений регулируются по наклону, а за доплату их можно оснастить продольной регулировкой в диапазоне 140 миллиметров.
На фоне таких параметров резонно возникает вопрос, а не будет ли GLB воровать клиентов у GLC? В компании считают, что нет: все-таки GLC побогаче (у него, например, может быть пневмоподвеска, а у GLB ее нет), постатуснее, да и платформа у него «правильная», заднеприводная MRA. А GLB сделан на основе модульной переднеприводной архитектуры MFA2 с поперечным расположением двигателя, как у упомянутых выше CLA и А-класса.
С багажником тоже все отлично: объем от 570 до 1755 литров, правильной формы, с небольшой погрузочной высотой. Есть розетка на 12 вольт и разнообразные ниши, а спинки кресел второго ряда складываются в соотношении 40:20:40. Более того, можно заказать переднее пассажирское кресло со складывающейся спинкой для перевозки длинномеров.
На фоне этого опциональный третий ряд, рассчитанный на двух человек, выглядит издевательством. Даже в самой компании признают, что он предназначен для людей ростом не выше 168 сантиметров, а по факту и это с натяжкой. Благодаря кубастому кузову биться головами о потолок пассажиры не будут, но вот места для ног здесь практически не существует. Можно сдвинуть вперед кресла второго ряда, но тогда тесно будет вообще всем - и на среднем ряду, и на галерке не станет сильно лучше. Тех же, кто все-таки сможет угнездиться в багажнике, ждут подстаканники, USB-разъемы и пара прорезиненных ниш для мелочевки.
Силовой агрегат хорош - по крайней мере, в доставшейся на тест версии 220d. Помимо него, будут версии GLB 200 (передний привод, бензиновый турбомотор 1,33 литра мощностью 163 л. с., как на Renault Arkana), GLB 250 4Matic (полный привод, двухлитровый турбомотор мощностью 224 л. с.) и младший дизель 200d 4Matic (полный привод, 150 л. с., 320 Нм). В Европе будет еще базовый 116-сильный дизель в версии 180d.
Так вот, 220d с двухлитровым дизелем мощностью 190 лошадиных сил (400 Нм) радует: резво подхватывает с ходу и уверенно вывозит на моменте в крутую горку, причем не без помощи умного восьмиступенчатого робота. Трансмиссия практически идеально подбирает передачи, ее не смутил даже затяжной серпантин с перепадами высот и поворотами разной крутизны: коробка аккуратно и без рывков понижается на подъемах, готовит дизелю «окно» максимально эффективных оборотов на выходе из виражей и лишь изредка позволяет себе ненадолго залипать на передачах при движении накатом на крутом спуске.
На этом же серпантине все становится понятно и с настройками шасси. За почти спортивным «бубликом» руля с хваткой перфорированной кожей скрывается максимально комфортное, ненавязчивое усилие. Настолько ненавязчивое, что в длинных дугах приходится чуть-чуть искать рулем траекторию - комфорт перебивает информативность. Но это компенсируется прекрасно настроенной подвеской, которая не укачает ваших детей: Макферсон спереди и многорычажка сзади нивелируют крены и буквально проглатывают неровности любого характера. Опционально доступны адаптивные амортизаторы, но даже в спортрежиме, когда ход кроссовера становится плотнее, ни вибраций, ни пробоев не добавляется.
К тому же GLB с полноприводной трансмиссией 4Matic кое на что способен и на бездорожье - клиренс в 200 миллиметров дополнен хорошей геометрией и умной электроникой.
Привод на заднюю ось здесь реализован через муфту, которая постоянно работает с приличным преднатягом: в экологичном и нормальном режиме момент распределяется в соотношении 80:20 в пользу передка, в спортрежиме на заднюю ось сразу перекидывается еще 10 процентов тяги, а в опциональном внедорожном режиме муфта старается делить момент ровно пополам. При этом в любой ситуации больше тяги идет на ту ось, у которой больше сцепления с дорогой.
В упражнениях на геометрию GLB по-легковому охотно вывешивается, но быстро справляется со всеми диагоналями, а на крутых подъемах упорно карабкается вверх.
Особенно хорошо ему все это дается с опциональным офроуд-пакетом, в котором, помимо упомянутого внедорожного режима, появляется ассистент спуска. С ним GLB аккуратно съедет по крутой насыпи, причем скорость движения можно ограничить всего двумя километрами в час. Уже и горизонт через панорамную крышу виден, а кроссовер знай себе аккуратно сползает вниз, потрескивая системой АБС. А крутость (во всех смыслах) внедорожного маршрута можно оценить при помощи графика отображения кренов на приборной панели. И правда, мини-гелик!
Хотя, конечно, когда модель только анонсировали, все ждали чего-то более утилитарного, по-настоящему похожего на уменьшенную копию G-класса, - эдакий премиальный Jimny, напичканный технологиями. Но нет: отсылки к внедорожнику ограничиваются только чуть более рубленым дизайном снаружи и декоративными вставками под алюминиевые рукоятки внутри: такие есть на дверях и на передней панели напротив пассажира. GLB променял чисто внедорожный образ на амплуа автомобиля, заботящегося о семейном комфорте в целом и о детях - в частности.
Например, четыре из семи посадочных мест оборудованы креплениями Isofix, а на центральной консоли между передними креслами есть розетка на 230 вольт - можно взять с собой мультиварку. А в списке опций есть пакет Style&Travel, в который входят откидные столики в спинках передних кресел и крепеж для планшетов.
Наконец, двери распахиваются едва ли не на 90 градусов и полностью закрывают пороги - дети не испачкают штаны (ну, по крайней мере, не испачкают их об машину).
И все описанное выше упаковано в знакомую и очень неплохую обертку. Шумоизоляция - прекрасная, органы управления и мультимедийка MBUX мало чем отличаются от других маленьких (и больших) Мерседесов - изменился только дизайн передней панели напротив пассажира. Тот же подрулевой селектор коробки, тот же дуэт цифровой приборки и дисплея мультимедийки (диагональ обоих экранов 7 дюймов в базе и 10,25 дюйма в старших версиях), тот же интерфейс и та же напичканность технологиями.
Но помимо того, что GLB - это компактный, практичный, современный кроссовер с хорошим мотором и кучей классных опций, у него есть еще один неочевидный, но очень важный плюс: он однозначен. Сразу понятно, для кого он сделан, кто будет его покупать. Звучит слишком пространно? Тогда давайте посмотрим на еще одну версию Mercedes-Benz GLB - на подогретый Mercedes-AMG GLB 35.
У него двухлитровый бензиновый турбомотор мощностью уже 306 лошадиных сил, он разгоняется до сотни всего за 5,2 секунды и управляется гораздо интереснее, чем дизельный GLB 220d. То есть это все те же практичность и нафаршированность опциями, которые едут еще лучше. Да?
Нет. Начать, пожалуй, стоит с внешности. В AMG-стайлинге компактный кубастый GLB выглядит эффектно, но немного карикатурно, словно увеличенная в размерах игрушка. В нем почему-то на удивление много претенциозности, а фальшивые пасти огромных воздухозаборников не позволяют воспринимать его серьезно.
И это, в общем-то, хорошо. Ведь очарование AMG-моделей по большей части и заключалось в некотором легкомыслии, не свойственном обычным «Мерседесам»: AMG GLA 45 - настоящий уличный хулиган, AMG C63 - сгусток бензиновой агрессии, AMG G63 - абсурдно быстрый и квадратный. Ну а особое место в иерархии AMG занимает седан E63 S. За рулем ощущаешь себя так, словно на тебя надели дорогой фрак, присыпанный кокаином: сумасбродный, выносящий мозг контраст гоночного корча и чопорного, классического по своей идеологии «Мерседеса».
Глядя на AMG GLB 35, ждешь чего-то подобного. Ведь все козыри на руках: маленький семиместный кроссовер, который едет как спорткар, - да вы в своем уме?! Но GLB, увы, оказался не таким. Да, многорежимная мехатроника AMG Dynamics старательно подгоняет настройки шасси, коробки и рулевого под спортивный характер, электронно управляемые адаптивные амортизаторы AMG Ride Control работают заметно плотнее, а в спортивном режиме откровенно жестят. Да, руль здесь не в пример интереснее, туже и информативнее, чем в дизельном GLB 220d, а функция Race Start позволяет максимально резво срываться с места на светофорах.
Но в этой машине не покидает ощущение, что она создавалась для пап, которые вроде бы очень хотят погонять, но после каждой связки поворотов бросают взгляд в зеркало: как там дети? не укачивает? Это ощущение усугубляют два факта: во-первых, AMG-версия тоже может быть семиместной. Во-вторых, озадачивает звук мотора, который словно слегка придушили: хочется больше рева, больше крика. Да, здесь всего два литра, но и они могут звучать сочно и волнующе, если дать им такую возможность.
Посыл-то понятен: мол, отвез детей в садик/школу, остался в машине один - и вот тут-то можно как следует прохватить по пути на работу: AMG все-таки. Но пока ты ждешь от машины бесшабашности, она словно сама продолжает думать о детях: как они там, в садике? поели? а сменная одежда у них есть? AMG GLB 35 в динамике похож на сорокалетнюю многодетную маму, которая зачем-то пришла в ночной клуб в коротком платье и теперь чувствует себя некомфортно.
Конечно, «тридцать пятые» AMG - это промежуточные версии, от них изначально не требуется никакого хардкора. Однако в контексте семейного кроссовера (тем более семиместного) за AMG GLB 35 почему-то остается какая-то недосказанность. Нет правильного ощущения «подогретого» Мерседеса. В определенный момент понимаешь, что это просто чуть более быстрая, но и чуть менее комфортная версия автомобиля, в котором, в общем-то, все было настроено почти идеально. И зачем, спрашивается?
Да, у GLB еще есть шанс стать диким: ведь на горизонте маячит гипотетическая модификация GLB 45, которая явно должна быть более жесткой и бескомпромиссной. Однако ее появление под большим вопросом - по крайней мере, в стане Mercedes-Benz о такой возможности говорят очень уклончиво. На данный момент все выглядит так, что гораздо разумнее купить обычный GLB 220d, а на разницу в цене с AMG 35 взять годовой абонемент в картинг.
Так что пока вывод прост и понятен, как и сам дизельный Mercedes-Benz GLB: у Мерседеса получилось сделать классный маленький семейный кроссовер, пусть за эту кроссоверность и придется неслабо доплатить по сравнению с не менее семейным B-классом. А вот версии AMG - по крайней мере, в нынешней ее итерации - стоит задуматься о том, что же именно она хочет рассказать миру.
