Не зря его таксисты выбирают: Почему Renault Megane II достойный «жеребец»
На вторичном рынке в средней ценовой категории 300 тыс. рублей представлено много автомобилей. Достойной моделью стал "Меган" второго поколения в кузове хэтчбек.
Производство "француза" Renault Megane II было налажено с 2002 по 2008 год. В отличие от предшественника, новинку отличал стильный дизайн с резкими, рублеными линиями в задней части кузова. Спустя год дилеры компании реализовали 200 тыс. автомобилей. Такой спрос говорит о неприхотливости и надежности модели.
Разберем основные моменты, почему Renault Megane является достойным "жеребцом" среди "одноклассников". Наиболее распространенным силовым агрегатом под капотом автомобиля считается 16-клапанный 1,6-литровый двигатель мощностью 115 л. с., который сочетается с 5-ступенчатой МКПП. Агрегат надежный и при должном уходе способен прослужить 400-500 тыс. километров пробега. Владельцы "Мегана" прошивают двигатель и выхлопную систему для увеличения мощности и экономии расхода топлива.
"Болячкой" Renault Megane II считается выходящий из строя фазорегулятор, замена которого потребуется каждые 50-60 тыс. километров пробега. Из-за малого подкапотного пространства, не каждый сервисный центр берется за ремонт автомобиля.
В первые годы после выхода Renault Megane II запчасти на автомобиль были дорогие и подходили лишь оригинальные. Но спустя пять лет, на рынке появились аналоговые более доступные детали. При частой езде по гравийной дороге, либо пересеченной местности из строя выходит рулевая рейка. Но в городских условиях такая проблема не возникает.
В остальном "Меган" в кузове хэтчбек зарекомендовал себя с положительной стороны и при своевременном уходе не доставит неприятностей владельцу. Не зря его таксисты выбирают.
