Targa 911 (992): теперь официально
Почти полтора года понадобилось компании Porsche, чтобы пополнить список кузовов, доступных «девятьсот одиннадцатому», третьим вариантом: новое поколение культового спорткара впервые было продемонстрировано на рубеже 2018 и 2019 годов. Теперь к купе и кабриолету серии 992 присоединилась тарга - модификация, отсылающая к историческим моделям Porsche 60-х годов прошлого века.
Основой для строительства новинки, по сути, стал 911 в кузове кабриолет, однако все, что выше поясной линии, немцам пришлось разрабатывать заново. Экстравагантная крыша, состоящая из складного мягкого верха и стеклянного колпака с внушительной серебристой поперечиной, была усовершенствована - в частности, механизм снабдили более мощными сервоприводами, что позволяет тратить на складывание или раскладывание не более 19 секунд.
А еще у Targa имеется своего рода подстраховка: электроника во время складывания верха бдительно следит за наличием препятствий с стороны кормы, и если обнаруживает помехи на расстоянии ближе чем 50 сантиметров, блокирует операцию - во избежание повреждений колпака.
Робот и механика
Новое поколение спорткара дебютировало сразу в двух версиях, и обе традиционно получили полный привод. Porsche 911 Targa 4 и 911 Targa 4S комплектуют одним и тем же трехлитровым оппозитным турбомотором от 911 Carrera. На «четверке» он вполне ожидаемо развивает 385 л. с. и 450 Нм крутящего момента: число «лошадей» по сравнению с предыдущим поколением увеличилось на 15, количество тяги осталось неизменным. А вот на Targa 4S отдача двигателя выросла до 450 л. с. (+20) и 530 Нм (+30). Оба мотора сопровождаются фирменным восьмиступенчатым роботом.
Младшая версия с предустановленным пакетом Sport Chrono тратит на разгон до 100 км/ч 4,2 секунды (на 0,1 с меньше, чем ранее), а Targa 4S проделывает то же самое за 3,6 секунды: отрыв от тарги предыдущего поколения составил уже внушительные 0,4 с. Максимальная скорость - 289 и 304 км/ч соответственно (на 2 и 3 км/ч больше, чем у прежней модели).
Любопытно, что для нового поколения тарги Porsche сохранила и вариант с механической коробкой - спорткар можно снабдить семиступенчатым ручным агрегатом. Правда, предлагается он только для более мощной модификации, но зато обойдется практически бесплатно, так как включен в состав пакета Sport Chrono. Но в этом случае машина потеряет в динамике: вместо 3,6 с потратит на разгон до 100 км/ч 4,4 секунды - как 385-сильная Targa 4 без этого пакета.
Тормоза и электроника
Помимо полного привода, обе версии спорткара по умолчанию оснащают фирменной адаптивной подвеской PASM с двумя режимами работы. Targa 4S отличается еще и системой векторизации тяги, а также возможностью установки за доплату подруливающих задних колес и активных стабилизаторов поперечной устойчивости.
Кроме того, у более мощной модификации и более серьезные тормоза. Если 911 Targa 4 снабжают четырехпоршневыми моноблочными суппортами с 330-миллиметровыми дисками, то у Targa 4S механизмы на передней оси шестипоршневые, а диски имеют диаметр 350 мм. Традиционно в качестве опции предлагается и углерод-керамический вариант.
Еще один нюанс - размер колес. У 911 Targa 4 19-дюймовые диски на передней оси и 20-дюймовые на задней, а у 4S - 20 и 21 дюйм соответственно. Но проще всего отличить обе новинки друг от друга по конфигурации выпуска: у младшей модели только два патрубка, а у старшей уже четыре.
Ездовая электроника сохранила «дождевой» режим, уже реализованный на прочих моделях семейства, и впервые пополнилась продвинутым адаптивным круиз-контролем InnoDrive. Он способен заранее «подтыкать» нужную передачу перед поворотом на основе навигационных данных, учитывает при расчете интенсивность трафика, а также может самостоятельно удерживать машину в полосе и сохранять дистанцию до впередиидущих автомобилей.
Наконец, в списке опций для 911 Targa (помимо множества вариантов отделки салона кожей и премиальных акустических систем) появилась новинка под названием SmartLift. Сервоприводы на передней оси позволяют при необходимости увеличивать дорожный просвет на 40 мм. Ничего сверхъестественного в этом нет - схожие системы предлагают для многих других суперкаров. Но на 911 Targa электроника способна запоминать места, где водитель манипулирует с дорожным просветом регулярно и впоследствии будет делать это автоматически.
