Французская марка Facel возвращается на рынок спустя 56 лет
Первой моделью возрожденной французской марки, выпустившей свой последний автомобиль в 1964 году, станет купе Facel V.
Новое купе Facel V сохранило пропорции и оптику, характерные моделям, выпускавшимся французской маркой в 1954-1964 годах. Купе укомплектуют 6.0-литровым мотором V8 мощностью 510 или 550 л. с. Базовая "двухдверка" будет ускоряться за 3.7 секунды, версия Performance - за 3.5 секунды.
По всей вероятности, основой для новой модели возрожденной французской марки станет Bentley Continental GT, салон которого демонстрируется в конфигураторе на сайте Facel. Ранее компания уже использовала шасси Bentley Mark VI для своих моделей. В частности, в 1948 году для Cresta, а в 1951 году для Cresta II.
Под маркой Facel в 1954-1964 годах на рынке продавались автомобили французской металлургической компании Forges et Ateliers de Construction d'Eure et Loire, основанной в 1938 году Жаном Данино. Изначально предприятие выпускало тяжелое оборудование и штампы для авиационной промышленности. Позже в цехах Facel наладили производство кузовов для Simca, Panhard, Delahaye и европейского отделения Ford. С ростом популярности несущих конструкций и переходом на массовую унификацию компания растеряла всех крупных заказчиков и переориентировалась на создание собственных автомобилей.
Свой первый автомобиль - купе Vega с двигателем V8 4.5 от Chrysler - французы показали в 1954 году на автосалоне в Париже под лозунгом "Для тех немногих, кто владеет лучшими". Автомобили собирали из механических узлов, сделанных в США, поскольку Жан Донино считал американскую механику исключительно надежной. В 1958 появилась обновленная модель Facel-Vega HK 500, а в конце 1961 - Vega II.
В 1958-1963 годах компания выпускала 4-дверный седан Excellence. Общий тираж составил 152 ед. Проблемой модели стали суицидальные задние двери, которые со временем начинали плохо закрываться.
В 1959 году Facel представила полностью французскую модель - Facellia. Под капотом у новинки, доступной в кузове купе и кабриолет, оказался двигатель фирмы Pont-a-Mousson, который ломался практически за воротами завода. В 1961 году его заменили мотором французского производства, но он вызывал сомнения у покупателей. Поэтому для Facel III использовали двигатель Volvo P1800, но это не сделало модель прибыльной.
Самой же удачной моделью марки стал Facel 6 с шестицилиндровым двигателем 2.9 от Austin-Healey 3000, но он вышел всего в 44 экземплярах. В 1964 году Жан Данино был вынужден ликвидировать марку.
