Бывший вице-президент Tesla: лучше не покупать электромобили компании из первых партий
Бывший вице-президент Tesla по качеству Филипп Чейн (Philippe Chain) рассказал о довольно необычном подходе американского автопроизводителя к тестированию автомобилей, из-за которого пользователям, возможно, не стоит покупать новые модели Tesla из первых партий.
В автомобильной промышленности Tesla выделяется по многим аспектам. Один из них - особая организация разработки и тестирования автомобилей. В то время как большинство автопроизводителей не спешат вносить изменения в конструкцию деталей транспортных средств и тщательно тестируют их перед запуском в серийное производство, Tesla продвигается в разработке намного быстрее и имеет гораздо менее продолжительные программы испытаний.
В качестве примера Чейн привел случай, когда компании удалось изменить один из компонентов всего за пять дней после того, как модель провалилась в тестах Национального управления безопасностью движения на трассах министерства транспорта США (NHTSA). "То, что у Tesla заняло пять дней [...], потребовало бы шестимесячного процесса в Renault или Audi. Это началось бы с тщательного расследования, начиная с возврата к источнику проблемы, поиска виновного в компании, расследования возможности ошибки поставщика и т. д., и т. п. Затем развернулся бы политически деликатный порядок действий, включающий серию встреч и семинаров. Было бы задействовано несколько иерархических слоев менеджмента, возможно, достигнув самого верхнего уровня организации", - рассказал Чейн, работавший до Tesla в компании Renault, а после перешедший в Audi.
В этом главное отличие Tesla - ускоренные, ориентированные на получение конечного результата процедуры, реализованные с максимальным делегированием полномочий, и быстрый процесс принятия решений в линейно организационной структуре. Этот подход на основе быстрого принятия решений и реагирования на события распространяется и на многие аспекты деятельности компании.
Глава компании Илон Маск (Elon Musk), по словам Чейна, предпочитает устранять выявленные проблемы, не меняя намеченные сроки, и из-за этого с конвейера могут поначалу поступать автомобили с мелкими недоработками, которые корректируются впоследствии.
Чейн признал, что такой подход иногда "рискован", но считает, что его можно считать и "конкурентным преимуществом" Tesla. Проблемы с качеством у недавно вышедшего электромобиля Model Y можно объяснить именно таким подходом.
