Тест-драйв Nissan Navara: не выпадая из сегмента
Плавные манеры, легковые повадки и фейслифтинг не смогли скрыть характера пикапа. При всем его легковом комфорте проскакивает нескромность в поведении и бескомпромиссное желание таскать тяжести.
Повальное увлечение автопроизводителей приведением пикапов к легковому комфорту затронуло и Nissan, причем даже в большей степени, чем других. Не зря именно на его базе были созданы два клона: Renault Alaskan и Mercedes X-Class, но они очень быстро покинули рынок из-за убыточности моделей. Поэтому хорошо, что в Nissan тщательно продумали NP300, как его называют на некоторых рынках. Хотя шасси и система 4WD являются модифицированными версиями тех, что встречаются на Navara второго поколения, все остальное является новым.
Стоит отметить, что «Навара» впервые появилась еще в 1997 году в кузове D22, а второе поколение вышло с кузовом D40 через семь лет. И теперь мы имеем уже третье поколение D23, которое начало выпускаться в 2014 году.
Свежий пикап практически не похож на своего предшественника ни снаружи, ни внутри. Сохранил он только свою способность тянуть больше, чем сам весит. Этот двухтонный муравей поднимает до тонны веса на кузове и способен тянуть груз в 3,5 тонны.
При том, что 2,3-литровый дизельный двигатель не впечатляет литражом, а в сравнении с предыдущей генерацией еще и потерял в объеме. Но производитель на самом деле неплохо поработал над тяговитостью мотора и его экологичностью, что для Европы нынче в приоритете. И не зря там он бьет все рекорды продаж.
В Украине он представлен в двух версиях: на 163 лошадиные силы и на 190 лошадок, как в нашем случае. Разница состоит в наличии двух турбин, а крутящий момент задран с 425 до 450 Нм. К тому же подхватывает двигатель уже на 1200 оборотах и?? раскручивает на одной передаче до 4 тысяч при необходимости.
К слову, автоматическая трансмиссия настроена как раз на мощность, а возможность перевести ее в ручной режим позволяет больше контролировать поведение «Навары».
«Автомат» определенно позволяет водителю больше расслабляться, а в городе и вовсе незаменим. Его в принципе не замечаешь настолько слажено он трудиться с двигателем. Хотя механическая коробка передач всегда была предпочтительнее на бездорожье, но и там вопросов к коробке не возникает. И вообще, все изменения в современном автомобилестроении базируются на принципах - экологии, экономии и комфорте.
Именно потому в «Наваре» непривычная конструкция шасси, как для грузового автомобиля, который обычно имеет в основе лестничную раму, неразъемный мост и листовые рессоры. Тут многорычажная подвеска на обеих осях: пятирычажная - сзади и двухрычажная - впереди. Не сказать, что это практично в ремонте, но очень удобно.
Однако тут целью стоял не только комфорт для пассажиров, но и повышение управляемости. Пикап не подпрыгивает на неровностях, стал легче ввинчиваться в повороты и, по ощущениям, избавился от кренов. А ведь именно это всегда слегка напрягало при быстрой езде по шоссе.
При всем этом, NP300 все еще более с легкостью съезжает на бездорожье, причем иногда даже незаметно для самого себя. Смена дорожного покрытия только делает пикап мягче и проворнее. Полные 4WD и поставляются в комплекте с пониженной передачей, системой контроля спуска и отличным распределением момента. Задний diff-lock прибавляет серьезности и львиной доли способностей для преодоление любых сложностей. В чем помогает и клиренс в 220 мм, и умение брать штурмом брод в 700 миллиметров.
По умолчанию, здесь работает задний привод, а передний подключается принудительно. Навара позволит вам двигаться на всех четырех до 90 км/ч, что уже считается нормой среди пикапов. В этом же диапазоне можно отключать или подключать переднюю ось.
А в салоне здесь и вовсе по-легковому. И если бы не ворчание дизеля, то можно подумать, что вы просто в кроссовере. Напоминают о себе и вибрации, и свист ветра на скорости выше 120 км/час. Не стоит забывать и о внушительной инерции двухтонного автомобиля. К тому же крутить баранку тут надо с усилием, хотя на самом деле электроусилитель настроен мягко. Не хватает ему информативности, а порой приходится «ловить» колеса, корректируя направление движения. Зато прекрасная отдача появляется при загрузке и на бездорожье, позволяя чувствовать куда направлены колеса, даже, когда вы сидите по пузо в грязи.
Непривычные усилия приходится прилагать и нажимая на педаль акселератора. А все из-за его грузовой и внедорожной особенности. Никаких «уси-пуси» - все четко и основательно. Нежности оставляем за бортом для легковушек и так называемых SUV.
Отдельно стоит отметить комфортный и просторный салон «Даблкаба». Мягкие кресла с регулировкой, глубокие и с поясничной поддержкой. Задний диван имеет удобный угол наклона, но он не регулируется. Поднимается седушка, но лишь для того, чтобы образовать дополнительный багажник вместо дивана.
Качество материалов заметно улучшилось, но пластик тут все еще грубый, хотя и не столь подверженный царапинам. Не стоит забывать о том, что вы все же в грузовике. Об этом напоминает и высокая посадка, и довольно низко посаженные кресла, отчего ноги задних пассажиров непривычно сгибаются. Зато для задних гостей выделили отдельные воздуховоды.
Восьмидюймовый сенсорный экран по центру имеет привычную для «Ниссанов» графику и немного тусклые цвета. В «максималке» здесь будет навигация, климат-контроль и синхронизация с телефонами. На удивление отличается удобством и скоростью работы. Но лишь один USB-порт и несколько подключений для прикуривателя.
Круто работает камера обзора на 360 градусов. Она не только облегчает парковку, но и поможет пробираться через труднопроходимые места.
Все Nissan с двойной кабиной MY20 также оснащены акустическим ветровым стеклом, которое дополнительно глушит звук, а также новым шумопоглощающим кожухом двигателя. По сравнению со старыми моделями Navara, которые были в основном куда грубее, новая версия явно отличается, даже если она не достигает лучшего в своем классе статуса.
В общем, «Навара» - это понятный агрегат для выполнения своих задач. Он простой и прямой, как настоящий рабочий. К тому же он не натрет вам «мозоли» на ягодицах, если придется отправляться в дальнее путешествие.
ПЛЮСЫ: комфортная подвеска, приятная работа двигателя и КПП, грузоподъемность, управляемость.
МИНУСЫ: сомнительная экономичность мотора, вибрации, шумоизоляция.
