Тест-драйв самого мощного и динамичного серийного гибрида
Бестселлер Volvo - внедорожный ХС90 с одним двигателем внутреннего сгорания, уже успел получить немало призов и наград. Причем, в разных отраслях и номинациях. Среди них, например, Connected Car Innovation Award и Car With Best Innovation за электронных помощников, Red Dot Award – за дизайн, SUV of The Year в Болгарии, звание европейского Семейного Автомобиля Года, он стал Лучшим автомобилем по версии Top Gear в Эстонии, Латвии и Литве, Лучшим SUV по версии скандинавского Auto Bild, Автомобилем Года в Исландии, Франции и Великобритании.
На обычном Volvo XC90 корреспонденты AUTO-Consulting уже ездили. Но то была дизельная версия. «Гибрид» визуально от нее не отличается. Разве что шильдиком T8 Twin Engine, надписью hybrid сбоку и круглым лючком для подзарядки электричеством в переднем крыле. Поэтому, подсознательно к нему относишься, как к старому знакомому. Это вначале и сыграло с нами злую шутку.
В Volvo XC90 запуск мотора – это особый ритуал: нужно повернуть кубик с алмазной огранкой по металлическим краям на центральном тоннеле (им в ХС90 включают мотор)... Эффектно. Но, по привычке, ищешь традиционную кнопку Start. Ведь вокруг – тишина. Ни звука мотора, ни грамма вибраций – полная тишь. А такой кнопки в гибридном Volvo XC90 как раз и нет. И только на полноразмерном 9,5-дюймовом планшете встроенном в центральную консоль, уже вовсю пишут, что можно ехать.
Все дело в том, что гибридный Volvo XC90 трогается с места на электричестве. И об этом четко написано на планшете.
Прикосновением пальца к экрану можно менять режимы езды (система Sensus Volvo). Хочешь – едь на чистой электроэнергии, хочешь - на комбинации гибридного и бензинового моторов, а хочешь – на бензине. Как говорится, любой каприз.
Где камин?
Дорога из аэропорта Мюнхена в австрийские Альпы – сама по себе отличная тестовая трасса. Тут и немного городской езды, и скоростной автобан, и проезд через деревушки с узкими улочками. И горные серпантины. Сначала – сухие, потом – мокрые, а на верху – обледеневшие и заснеженные.
Особенно приятно было смотреть через окно на удивительные альпийские пейзажи, находясь в роскошном интерьере. Здесь светло и уютно. Чистые линии и мягкие углы. Тончайшая светлая кожа наппа в отделке, вставки из специально обработанного «живого» матового и слегка шероховатого на ощупь дерева, создают прекрасную атмосферу.
В довершение образа стоит упомянуть о рычаге переключения передач, с отделкой из настоящего хрусталя от фирмы Orrefors - знаменитых шведских стеклодувов. Не хватает только камина, подумалось.
Пожалуйста! – ответил новый Volvo XC90. Ведь есть климатическая система с четырьмя зонами и индивидуальными настройками для водителя и пассажиров на передних сиденьях и во втором ряду. Хоть каждому по камину.
Добавьте к этому новую форму сидений, выполненных по конфигурации позвоночника, и концертное звучание премиальной аудиосистемы Bowers&Wilkins. И это не просто звук. В тестовой машине была аудиосистема суммарной мощностью 1400 Вт (19 динамиков). Вдобавок в нашем тестовом гибридном Volvo XC90 был еще и интегрированный сабвуфер, так что акустика – отменная.
Единственно чем корреспондент AUTO-Consulting решил не пользоваться, так это системой очистки воздуха Volvo Cars Clean Zone. Все-таки вокруг - чистейший бодрящий альпийский воздух. Хотя сама система считается одной из самых совершенных и эффективных на рынке. В ней установлен новый угольный фильтр для более качественного захвата мелких, вредных частиц и пыльцы.
Синергия
Если вы думаете, что пригревшись на светлой коже и любуясь альпийскими пейзажами за окном, корреспондент AUTO-Consulting расслаблено катился, то ошибаетесь. Да и как можно? Ведь у гибридного Volvo XC90 общая мощность моторов – целых 407 л. с.! 320 у турбированного 2-литрового бензинового силового агрегата и 87 у электромотора. Крутящий момент соответственно – 400 и 240 Нм. А разгон до сотни – 5,6 секунды! И два этих силовых агрегата, помимо взрослой мощности, создают синергию. Поэтому, сочетание бензинового и электрического моторов обеспечивает эффект, будто едешь на авто с большим двигателем V8.
Технология Twin Volvo Cars, которая использована на гибридном ХС90, - абсолютно новая. Ее разработали с нуля именно для этого роскошного SUV в сотрудничестве с Siemens. Поэтому, выбросы вредных веществ в атмосферу, находятся у ХС90 на таком низком уровне, которого многие маленькие городские гибриды только пытаются достичь. И, кстати, минимальное время зарядки батареи – 2,5 часа. Поэтому, если вдруг где-то в горах вы не знаете где найти заправку, можно «заправиться» от обычной розетки и бесшумно проехать на электромоторе больше 40 км до ближайшей АЗС.
При этом, изначально ставилась задача, чтобы XC90 T8, не жертвовал ради экологии, ни скоростью, ни динамикой, ни мощностью, ни управляемостью, ни комфортом, ни размерами салона, ни объемом багажника. И все это удалось воплотить в серийном авто. В салоне – 7 мест. А багажник имеет объем в 640 л.
Реализовать намеченное помогли также, во-первых, новая модульная архитектура кузова (SPA). Во-вторых, - хитрое расположение аккумуляторных батарей (270-400V), посредине автомобиля внутри центрального тоннеля. Это дало более низкое и центральное размещение центра тяжести. А завершил хорошую развесовку, обеспечивающую отличную управляемость, установленный сзади электромотор.
Универсал или хэтчбек?
Заходить в альпийские серпантины с визгом шин на таком большом и тяжелом автомобиле было поначалу даже как-то странно. Но только поначалу. ХС90 так держал дорогу, что хотелось не сбросить скорость перед очередным виражем, а наоборот – еще чуть придавить газ. Но нас ждали еще более интересные испытания – на заснеженной площадке в горах, где под снегом был лед.
В Volvo XC90 электроусилитель рулевого управления. Но благодаря эксклюзивному техническому решению, которое придумали шведские инженеры, руль не кажется пустым, как это обычно бывает при электроусилителе. Кроме того, в зависимости от скорости, усилие на руле увеличивается или уменьшается автоматически.
На ледяной змейке – а это был фактически спидвей – только правильная рележка и выручала. Ударить по тормозам однозначно означало вылететь с трассы в ближайший сугроб. И это подтверждало правильные настройки рулевого управления. Надо сказать, что для почти 3-тонного большого автомобиля да еще и на 22-дюймовых колесах управляемость была отличной.
Интересно, что в гибридном ХС90 корреспондент AUTO-Consulting попробовал немного больше, чем рекомендовали инструкторы. Он не только отключал систему стабилизации, но также переключал режимы полного привода. Езда и с подключаемым полным приводом, и с постоянным была практически одинаково безопасной. Только с подключаемым AWD экономичнее потреблялся бензин. Собственно, для этого он и нужен.
С тормозами у Volvo ХС90 тоже все непросто. Электроника определяет степень потенциальной аварийности ситуации и заранее готовится к возможному экстренному торможению, максимально приближая тормозные колодки к тормозным дискам. Больше того: если водитель «прошляпил» и слабо надавил на педаль тормоза, электроника усиливает это давления, чтобы достичь максимально эффективного торможения. И по ходу дела, заранее натягивает ремни безопасности. Чтобы образумить разгулявшегося драйвера это тоже неплохое средство.
На особо сложных обледеневших спусках выручала система Hill Descent Control. Она автоматически поддерживала автомобиль на максимальной скорости 10 км/ч, обеспечивая уверенный спуск. Водителю надо было только точно ставить понятный руль.
И вопрос «универсал или хэтчбек» как раз потому и возник, что по управляемости почти 5-метровый гибридный Volvo ХС90 намного больше напоминал хэтчбек, чем вместительный универсал.
Немного о технике
Гибридный Volvo ХС90, естественно, появился не на пустом месте. Первый гибридный концепт-кар (ЕСС) Volvo Cars был сделан еще в 1992 году. А в 2011 году Volvo Cars представила первый в мире дизельный гибрид - спортивный универсал V60. Но в ХС90 все на более современном и, без преувеличения можно сказать, - высочайшем уровне. Не случайно сами шведы считают ХС90 самым мощным в мире и самым чистым 7-местным гибридным внедорожником премиум-класса. Конкурировать с ним в этом вопросе может, разве что Porsche Cayenne S E-Hybrid совокупная мощность моторов которого составляет 416 л. с. Но там 5 мест.
У гибридного Volvo XС90 инновационная программа работы трансмиссии, которая очень быстро переключает передачи. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач Geartronic была специально адаптирована для гибрида.
Кроме того, гибрид оснащен пакетом Intelli Safe в качестве стандарта, включающим две мировые инновации - Run-Off Road и City Safety. Volvo XC90 стал первым автомобилем в мире, который обеспечивает автоматическое торможение на перекрестке, если водитель, не подумав, решил проскочить перед встречным автомобилем. А радары Volvo XC90 днем и ночью сканируют дорогу. И если из-за стоящей машины внезапно выскочит пешеход или велосипедист, автомобиль тоже автоматически затормозит.
Volvo XC90 имеет полностью новую конструкцию шасси спереди и сзади. И водители могут выбрать различные режимы привода, в зависимости от индивидуального стиля вождения, дорожных и погодных условий. Пневматическая подвеска с электронным управлением позволяет ехать в комфортном, экологичном, динамичном, внедорожном или индивидуальном режиме. Помимо этого, активная пневматическая подвеска может на бездорожье увеличивать дорожный просвет ХС90 до 280 мм. Когда скорость выше 100-120 км/ч, подвеска автоматически делает ХС90 на 10 мм ближе к земле. Если автомобиль находится на парковке, для удобства посадки и высадки, он еще на 40 мм опускается ниже. А для погрузки багажа дорожный просвет может быть уменьшен на 50 мм. Управление всеми этими режимами производится металлическим валиком с алмазной огранкой, расположенным между передними сиденьями.
Шведские инженеры все предусмотрели. Гибридная система автоматически обеспечивает, в зависимости от наружной температуры и климата, либо охлаждение, либо подогрев аккумуляторной батареи и электромотора. Поэтому XC90 T8 всегда готов к движению. А с помощью мобильного приложения Volvo On Call, водитель может заранее прогреть или наоборот - проветрить и охладить салон. И при этом Volvo XC90 не будет загрязнять воздух во дворе под домом.
Новая эра
Возвращаясь из Австрии, на границе с Германией корреспондент AUTO-Consulting попал в нетипичную для автобанов многокилометровую тянучку. Оказалось, что недалеко от Зальцбурга, поставили полицейский пост. Все авто свели в одну полосу, чтобы камеры могли делать съемку пассажиров внутри машин.
Тут то и пригодился новый адаптивный круиз-контроль с Pilot Assist. Он обеспечивает полуавтономное вождение и позволяет безопасно и комфортно автоматически следовать за впереди идущим транспортным средством. Ускорение, торможение, а теперь также рулевое управление контролируются автоматически.
Непредвиденная задержка выбила из графика. Ведь ехали уже в аэропорт. Чтобы не опоздать на самолет, пришлось придавить. Надо честно сказать, что на 200 км/ч на гибридном Volvo XC90 ехать совсем не страшно. И не шумно. Если бы не посмотрел на спидометр, можно было бы подумать, что скорость немного больше сотни. Полный привод давал ощущение абсолютно уверенной езды и понятной управляемости даже на двух сотнях.
Вот только среднее потребление бензина после всех хулиганских выходок, никак не уложилось в обещанные производителем 2 л/100 км. У корреспондента AUTO-Consulting получилось 10 л/100 км. Но пусть кто-нибудь скажет, что это много при мощности в 407 лошадей, почти 3 тоннах веса, гонках по автобану и зажигательном снежном ралли.
Volvo XC 90 - это только начало. В течение ближайших трех лет в Volvo намерены обновить весь модельный ряд. И такие перспективы поднимают настроение не хуже, чем езда на ХС90. Ведь это значит, что примененные в этом внедорожнике уникальные технологии станут доступны и в других моделях шведов. Поэтому, не думайте, что направление стрелочки, которое немного изменили на эмблеме нового XC90 – это элемент дизайна. Нет – это прямое указание на то, что у компании Volvo началась новая эра.
Intel Porsche Германия Франция
