Toyota рассказала, как смогла избежать последствий дефицита чипов
Недавний квартальный отчет Toyota Motor удивил участников рынка заявлениями компании о минимальном влиянии дефицита чипов на производственную программу. Оказывается, держать запас полупроводниковых компонентов с расчетом на несколько месяцев компанию научил опыт трагедии в Фукусиме, которая произошла в 2011 году.
Сейчас, когда крупнейшие автопроизводители останавливают конвейеры из-за нехватки полупроводниковых компонентов, Toyota продолжает наращивать объемы выпуска автомобилей, рассчитывая по итогам уходящего фискального года увеличить прибыль на 54 %. Как поясняет Reuters, подобный успех стоил Toyota больших усилий. В 2011 году она не могла восстановить объемы производства машин за пределами Японии на протяжении шести месяцев после землетрясения, вызвавшего сильнейшее цунами и катастрофу в Фукусиме. На домашнем рынке объемы производства удалось восстановить в течение двух месяцев, но уже тогда Toyota задумалась о реформировании своего подхода к снабжению автосборочного производства компонентами.
Ирония судьба заключается в том, что именно Toyota ранее предложила революционный для автомобильной промышленности принцип поставки компонентов к определенному моменту (just-in-time), который снижал затраты на содержание складов. Этот же принцип подвел компанию в 2011 году, когда природные катаклизмы нарушили цепочки поставок. Тогда специалисты компании сформировали список из 500 компонентов, которые критически важны для поддержания непрерывного производства. Был разработан "план обеспечения непрерывности бизнеса" (Business Continuity Plan), в рамках которого с поставщиками компонентов были заключены контракты, обязующие их обеспечивать Toyota запасом компонентов из расчета непрерывной деятельности сроком от двух до шести месяцев.
Во многих случаях запасы компонентов хранятся на складах самих поставщиков, поэтому Toyota сопутствующие затраты не увеличивает. Правда, за неукоснительное выполнение условий контракта компания регулярно выплачивает партнерам специальные премии. В целом, являясь крупнейшим автопроизводителем, Toyota Motor располагает возможностью воздействовать на своих поставщиков в собственных интересах.
Миновать кризис в полупроводниковой отрасли Toyota, по словам осведомленных источников, помог и другой принцип - она досконально вникает в технологию производства компонентов, которые получает от поставщиков. На протяжении тридцати лет Toyota даже самостоятельно разрабатывала прототипы необходимых ей микросхем, чтобы потом передать документацию партнерам. Лишь в 2019 году профильное предприятие было передано в управление компании Denso, акционером которой Toyota является по сей день. Глубокое понимание тенденций полупроводниковой отрасли позволяет автогиганту грамотно прогнозировать изменения в спросе.
