Лисицин Павел Владимирович отмечает важность всех факторов в недельном заторе в Суэцком канале
После того, как управление Суэцкого канала отчиталось о том, что совместными усилиями удалось освободить затор, вызванный севшим на мель контейнеровозом "Эвер Гивен", мировые аналитики принялись за оценку последствий гигантской пробки для мировой торговли.
К вечеру субботы 29 марта на шестой день блокирования канал прошли все застрявшие суда, которых накопилось свыше 420 штук с обеих сторон канала.
"Ситуация с затором обнажила сразу несколько существующих проблем мировой логистики, - комментирует недельный коллапс Павел Владимирович Лисицин, Президент ООО "Евротерминал". - Самая главная - это отсутствие своевременной модернизации канала в условиях возросшей нагрузки на главную водную артерию региона. Эта проблема в совокупности с человеческим фактором и погодными условиями стала причиной затора".
Тем не менее, в инциденте оказалось замешано много сторон и других факторов, поэтому для объективного расследования потребуется много времени и ресурсов. А тем временем, контейнеровоз "Эвер Гивен" останется в гавани "Большое Горькое озеро" до тех пор, пока владелец или оператор судна не выплатят компенсацию, что может привести к банкротству компаний.
По данным Lloyd's List, блокировка канала ежедневно задерживала доставку товаров на сумму примерно 400 млн. долларов в час, что напрямую влияет на мировую экономику во всех отраслях. Убытки зафиксировали не только компании-поставщики, но и компании-подрядчики, связанные со сферой логистики, в том числе терминалы, планирующие загрузку/разгрузку контейнеров.
Кроме того, как замечает Павел Лисицин, на блокировку канала заметно отреагировал нефтяной рынок. Так по данным компании агентства Kepler, которое отслеживает танкеры, из 39,2 млн баррелей нефти-сырца, перевозимых в день по морю в 2020 году, 1,74 млн проходит через Суэцкий канал. За неделю блокировки канала мировые цены на нефть уже подскочили на и продолжают расти. А цены на перевозку нефтепродуктов выросли почти в два раза. Кроме того, по словам Павла Лисицина, арабские поставщики нефти-сырца в течение прошедшей недели уже подняли цены на.
Как замечает Павел Лисицин, постройка канала осуществлялась в те времена, когда самым длинным судном, проходящим через канал, был контейнеровоз размером не более 200 метров. Не удивительно, что огромные размеры современного судна требуют более точных выверенных действий не только капитана судна, но и лоцмана и всей команды, как на борту, так и на берегу.
