Риск дефицита ДТ и СУГ существенно снизился. Но ценовая турбулентность все еще возможна
За авральную закупку дизельного топлива Укрзализныцей заплатит в конечном итоге потребитель.
Никаких реальных шагов по обеспечению дизельным топливом потребителей украинские власти не предприняли. Такое мнение UBR.ua выразил гендиректор сети АЗС SunOil Леонид Косянчук.
Напомним, на днях в Минэкономики поспешили заверить, что дефицит дизеля украинцам не грозит.
Но как заметил нам Леонид Косянчук, в этом случае Минэкономики выступает лишь в роли "статиста", так как никаких реальных шагов по обеспечению топливом потребителей они не предприняли и не имели для этого соответствующих возможностей
"Они просто подытожили заявления операторов рынка и УЗ", - говорит гендиректор сети АЗС SunOil.
Также эксперт добавил, что подобное совещание с участниками рынка нужно было проводить до решения СНБО о введении санкций, повлекших за собой приостановку импорта по трубе "Прикарпатзахидтранса", а не заниматься "героической ликвидацией последствий" политических разборок после.
"Кто на самом деле включился в решение проблемы ожидаемого дефицита в мае, так это отнюдь не центральные органы исполнительной власти страны, а импортеры. В частности, "Приват" объявил о планах импорта до 100 тыс. тн дизеля через южные порты. И уже реально начались поставки", - рассказал UBR.ua Косянчук.
В свою очередь, подмечает эксперт, заявленный Минэкономики "постоянный мониторинг" рынка не добавит ни оборотных средств на счетах импортеров, ни физического топлива в резервуарах хранилищ.
"В этой связи соответствующим министерствам может следовало бы не "стратегии" и "меморандумы" сочинять, а вернуться к вопросу создания в стране стабилизационного фонда нефтепродуктов?", - задался вопросом гендиректор сети АЗС SunOil.
К заявлениям же УЗ о своих небывалых возможностях по транспортировке ДТ из портов к потребителям эксперт советует относиться пока что весьма осторожно и скептически: они и в лучшие времена с трудом и задержками перевозили не больше 120 тыс. тн, говорит он.
"Что уже говорить о нынешней ситуации? Я что-то не слышал о кардинальном обновлении вагонного или тягового состава этого монополиста...", - заметил Косянчук.
Вместе с этим, отмечает он, опасность дефицита ДТ и СУГ существенно уменьшилась по сравнению с началом апреля, но напряжение на рынке все же остается.
Возможно, операторам оптового сегмента и производителям удастся существенно "сгладить" ситуацию, но нужно четко понимать, что существует разница в стоимости логистики между трубопроводным методом и морским путем, так что некоторая ценовая "турбулентность", скорее всего, будет иметь место, считает эксперт.
"К этому добавьте еще ту 30% надбавку к цене ДТ, которую пришлось заплатить УЗ, когда они в авральном порядке закупали дизель на прошлой неделе, что несомненно отразится и в ж/д тарифах. Кто в конце концов "заплатит за банкет"? Как и всегда - конечный потребитель", - подытожил гендиректор сети АЗС SunOil.
