Фанаты оценят: чем удивил гибридный Subaru Forester
Кроссовер Subaru Forester e-Boxer поднимает на новый уровень фамильную ценность бренда.
Автор Николай Захаренков, фото автора и производителя
Какое все зеленое! Это касается не только цвета тестового Форестера, но и стремительной электрификации автомобилей с ДВС как таковой: она уже стала неумолимым трендом. Тот, кто осмелится противиться ему, неизменно потеряет в продажах, а то и вовсе утратит рынок. Это не то, чтобы пророчество - скорее, ультиматум нынешнего времени. Subaru Forester e-Boxer порадует тех поклонников марки, кто любит фирменный полный привод и наверняка оценит еще более точную его работу.
И заодно ответ на вопрос, почему Subaru тоже не остается в стороне от идеи гибридизации и строит все больше таких автомобилей, как гибридный Forester и XV. Эта замечательная пара буквально месяц назад была представлена в Украине и многих удивила: ведь прежде мы и не слышали о гибридных Subaru.
Большая разница
Хотя тот, кто вхож в англоязычный сегмент автомобильного интернета, давно мог их увидеть: в ассортименте производителя уже есть даже подзаряжаемые гибриды! Например, Subaru Crosstrek Hybrid, продающийся в США. Под симпатичным кузовом модели, известной у нас под именем XV, скрыта, по сути, тойотовская гибридная технология. Ее в Subaru называют собственным именем StarDrive, но, если вынести за скобки оппозитный бензиновый двигатель, технически гибридный Crosstrek весьма напоминает Toyota Prius Prime. Причем по взаимному согласию: обе компании давно сотрудничают и даже владеют долями друг друга. Став гибридом, Forester нисколько не потерял в клиренсе. Под килем - те же 220 мм, что и у чисто бензиновых машин.
Но не путайте американский гибридный XV с тем, который привезли к нам! Наш не заряжается от розетки и построен по технологии e-Boxer, а не StarDrive. Как, собственно, и тестовый Forester.
Очень мягкий
Технология e-Boxer предполагает наличие у гибридной модели только одного дополнительного электромотора (в тойотовской схеме их минимум два) и питающей его батареи.
С электродвигателем все предельно ясно: его мощность составляет 12,3 кВт, или 16,7 л. с., крутящий момент - 66 Нм. Немного, зато компактно: электромотор состыкован с вариатором и размещен в его корпусе.
«Прописка» батареи тоже известна: она расположена над задней осью, с небольшим смещением в сторону багажника. Что ж, можем сделать весьма оптимистичный вывод насчет развесовки гибридного Форестера, но вот незадача: Subaru ничего не сообщает о емкости батареи. Вывесить колесо несложно, ход подвески невелик. А вот по возможностям полного привода Forester далеко ушел от большинства кроссоверов.
Сторонние источники утверждают, что в ней всего лишь 0,6 кВт/ч. Если это так, то емкость батареи Forester e-Boxer примерно в десять раз меньше, чем у гибридного Toyota RAV4. А он, как известно, может пробежать на чистой электротяге порядка километра-полутора.
На тестовом автомобиле, который сам производитель относит к мягким гибридам, мне удавалось проехать в электрическом режиме максимум метров сто пятьдесят, и это при практически полностью заряженной батарее. То есть практика пусть косвенно, но подтверждает неофициальные данные о емкости батареи гибридного Форестера.
Символический выигрыш
Возможно, автомобиль экономит иначе: например, надолго выключая двигатель в пробках? Удивительно, но на практике паузы в работе двухлитрового бензинового мотора (это хорошо известный FB20) оказываются не длиннее, чем у автомобиля просто с системой старт-стоп. Есть вопросы и к алгоритму его выключений. Их частота и длительность кажется совершенно не связанной с уровнем заряда батареи. Она почти полна, я останавливаюсь на светофоре, но мотор работает. А вот на ее шкале осталась пара-тройка делений, но автомобиль перешел на электротягу и даже умудрился проехать на ней десяток-другой метров. Головной свет - диодный, с линзой, а вот в огнях поворотов использованы лампы накаливания.
Неудивительно, что сногсшибательной экономичности я от гибридного кроссовера не дождался. Однако Subaru ее и не обещает: речь идет максимум о 10%-й разнице в аппетите по сравнению с тем же FB20, только без электромотора, то есть в обычном бензиновом Форестере. У меня в городе выходило 9,2-9,5 л на сотню при спокойной езде, и это значительно больше, чем на гибридных Toyota RAV4 и Honda CR-V. Зато хороший повод похвалить Subaru за честность ее бортового компьютера: он не стесняется выражать свое мнение о расходе без оглядки на паспортные 7,5 л. А вот за уменьшение топливного бака на 15 л по сравнению с бензиновыми собратьями (при почти аналогичном расходе топлива) хвалить не буду.
Все включено
Если сравнить гибридный Forester по цене с вышеупомянутыми конкурентами, то окажется, что наш герой пусть смел, но не бессовестен. Новичок рынка Subaru Forester e-Boxer оценен в 1 191 800 грн, то есть предлагается практически по цене более раскрученного и популярного Toyota RAV4 Hybrid, но почти на две сотни тысяч дешевле гибрида Honda CR-V.
Заметим, что речь идет о топовых комплектациях, поскольку гибридный Forester предлагается в единственном, но очень богатом оснащении. Его частью ожидаемо стал комплекс продвинутой бортовой электроники, некоторые системы которого работают беспрецедентно круто, как для класса. Особенно хотелось бы отметить EyeSight и Drive Monitoring System. Гибридный Forester предлагается в единственном, но очень богатом оснащении. Салон не только приятно выглядит, но и тих.
Первая еще буквально несколько лет назад была настоящим прорывом в своем сегменте. Теперь конкуренты подтянули интеллект своих адаптивных круиз-контролей, но разница с EyeSight, даже став менее заметной, все равно остается. EyeSight филигранно управляет тормозом и газом, позволяя себе, где нужно, более позднее торможение и более резвый разгон. Все выглядит так естественно, словно управление машиной берет на себя опытный пилот: мне не хочется нажимать на правую педаль, ускоряя автоматический набор скорости, равно как и держать ногу над левой, подстраховывая автомобиль при торможении.
Drive Monitoring System работает на основе инфракрасной камеры. Система распознает лицо водителя и тут же применяет его персональные настройки. Причем не только положение кресел и зеркал, но и установки климат-контроля, дисплеев, даже радио. Это удобно только в том случае, если автомобилем пользуется сразу несколько человек, но у DMS есть кое-что интересное даже для водителя-индивидуалиста: система обещает отслеживать положение глаз драйвера и предупреждать его, если он устал или отвлекся.
Обещаниями дело не ограничивается: даже на ползучих скоростях, стоит вам повернуть голову в сторону, тотчас же получаете предупреждение! Не расслышали? Получите еще одно, уже погромче.
1 из 5
Конфигурация панели приборов привычна, а вот отделка голубым цветом подчеркивает особенность модели Subaru Forester e-Boxer
Нужно привыкнуть получать информацию сразу с двух центральных дисплеев, причем верхний общается то на английском, то на украинском - в зависимости от картинки Subaru Forester e-Boxer
Subaru Forester e-Boxer
На втором ряду вдоволь места и над головой, и для коленей. К услугам задних пассажиров два USB-порта и двухступенчатый подогрев сидений Subaru Forester e-Boxer
Батарея «украла» немного пространства, уменьшив объем багажника на 24 л: максимум получите 1751 л вместо 1775 л у бензинового Форестера Subaru Forester e-Boxer
Более серьезных санкций не последует, ведь Drive Monitoring System - не цербер, а помощник. Интересный нюанс: похоже, камера фиксирует не столько направление взгляда, сколько положение головы. Если, скажем, опустить подбородок, удерживая взгляд на дороге, все равно услышишь возмущенный писк. Во время теста не мог избавиться от мысли: окажись за рулем Форестера профессиональный боксер, смогут ли они с DMS понять друг друга?
Прочие прелести оснащения, думаю, разделят все без исключения. Кожа выглядит прилично, пластик мягок, а количество хромированных деталей поражает воображение. Внутренние ручки дверей, контур блока управления климатом и воздуховодов, педали, «зажимы» на консоли... В одних случаях это действительно хром, в других - серебристый пластик.
Глаз все это великолепие не слепит, да и работа тонкая: даже клавиши стеклоподъемников изящно поблескивают по краям. Мелочь, но приятная.
Хорошо воспитан
По комфорту подвески и тишине в салоне Forester e-Boxer как минимум не уступает конкурентам, и это уже не мелочь: гибридный кроссовер старательно сглаживает нюансы отечественного асфальта даже там, где последний, кажется, сошел вместе со снегом.
Автомобиль не удивляет экономичностью и не блещет разгонной динамикой: с паспортными 11,8 секунды Subaru Forester e-Boxer оказался медленней обычного «лесника» с двухлитровым бензиновым двигателем, делающего сотню за 10,3 с.
Однако, будучи совершенно не злым в плане разгона, гибридный Forester демонстрирует весьма приятную легкость в управлении, причем буквально на всех органах.
Передние колеса быстро и послушно, хоть и без нервозности, исполняют команду руля. Педаль тормоза напрочь лишена холостого хода: кроссовер начинает замедляться буквально от прикосновения к ней. Пожалуй, этим очень ранним и легким тормозным усилием автомобиль обязан как раз-таки электромотору, моментально переходящему в режим максимальной рекуперации. С его помощью очень удобно тормозить на льду: шансы избежать блокировки колес и не разбудить АБС заметно растут.
Скорость реакции на педаль газа тоже возросла: 66 храбрых ньютонометров готовы ринуться в бой сразу и без прикрытия, то есть еще до того, как раскрутится мотор, до последнего цепляющийся за экономичный цикл Аткинсона. Конечно, маловато войско, и светофорную гонку наверняка не выиграет.
Но стоит покинуть асфальт, и моментально понимаешь: электродвигатель заметно увеличил еще и точность дозирования тяги! Причем на всех четырех колесах, ведь конструкция полного привода не изменилась. Закопаться теперь будет сложнее, а выехать из глубокого песка или снега - легче. Если что, есть надежная страховка из двухрежимного (!) X-Mode. На двухлитровом бензиновом Форестере такой не получить, а на двухлитровом гибридном - пожалуйста.
Если отбросить глобальную экологическую идею, то можно прийти к интересному выводу: Subaru Forester e-Boxer рожден, чтобы радовать пуристов. Тех поклонников марки, кто любит фирменный полный привод и наверняка оценит еще более точную его работу. Заодно можно порадоваться возросшей отзывчивости педалей и возможности пусть чуть-чуть, но сэкономить топливо: поговорку о том, что копейка гривну бережет, никто пока не отменял. ЗР.
По материалам: uzr.com.ua
