Toyota показала прототип автомобиля с ДВС, который использует водород вместо бензина
До сих пор сочетание слов «Toyota» и «водород» стойко ассоциировалось с усилиями японского автогиганта по выпуску транспортных средств с водородными топливными ячейками.
Между тем, на прошлой неделе компания продемонстрировала прототип машины, которая использует переоборудованный под потребление водорода двигатель внутреннего сгорания.
Как отмечает Reuters, честь продемонстрировать необычную силовую установку в действии выпала генеральному директору корпорации Toyota Motor Акио Тоеда (Akio Toyoda).
Для этого он облачился в костюм автогонщика и шлем, сев за руль прототипа на гоночной трассе на западе Японии. Компактный автомобиль Yaris примерил двигатель внутреннего сгорания от старшей модели Corolla, переоборудованный под потребление газообразного водорода вместо бензина.
Глава Toyota во время презентации заявил: «Нашим врагом является углерод, а не двигатели внутреннего сгорания. Мы не должны концентрироваться только на одной технологии, а использовать те технологии, которыми уже владеем. Углеродная нейтральность не обязательно подразумевает лишь один вариант выбора, а оставляет место для нескольких».
Сообщается, что использование двигателей внутреннего сгорания для работы на водороде позволит осуществить более мягкий переход на транспорт с нулевым углеродным выбросом. Сам по себе такой вариант силовой установки не может претендовать на звание абсолютно экологически безопасного.
Вместе с водяным паром из выхлопной системы такого автомобиля вылетают и частицы металла, обгорающего при работе двигателя, но этот вид транспорта в любом случае в 50 раз безопаснее для окружающей среды, чем передвигающийся на бензине. Попутным продуктом выхлопа является и оксид азота в незначительных количествах.
Для Toyota программа конверсии ДВС под работу на водороде в немалой степени может стать социальным проектом, поскольку только в Японии в автомобильной отрасли занято почти 5,5 млн человек, и сейчас промышленность существенно зависит от производства двигателей внутреннего сгорания.
Даже объявившие об агрессивных темпах перехода на использование электромобилей конкуренты серьезно обеспокоены проблемой занятости в ключе трансформации производственной системы.
Вопросы вызывает не только техническая сторона использования ДВС для работы на водороде. В том же прототипе на шасси Toyota Yaris баллоны с водородом заняли не только весь багажник (изначально достаточно скромный), но и пространство заднего ряда сидений до самого потолка. Себестоимость подобной силовой установки пока не уточняется.
Зато добывать водород по разумной цене пока в промышленных масштабах не удается, и с углеводородным топливом чисто экономически данный энергоноситель конкурировать пока не может.
Собственно, в самой Японии к концу марта планировалось построить 160 заправочных станций, предлагающих водород, а к концу августа были построены только 154 из них.
С другой стороны, по сравнению с аккумуляторными электромобилями, водородный транспорт должен гораздо быстрее пополнять запас хода, да и нагрузка на энергосистему при быстром переходе на электротягу становится слишком большой.
Пока крупнейший автопроизводитель мира считает возможным предлагать собственные альтернативы повальной электрификации, но и Toyota была вынуждена объявить, что до 2025 года выпустит не менее 15 моделей электромобилей.
