Столичные власти не собираются перекрывать движение по аварийному мосту Патона
Столичные власти не собираются перекрывать движение по аварийному мосту Патона. Информацию о перекрытии моста Патона с 29 ноября в Киевской горгосадминистрации (КГГА) назвали манипуляцией.
Об этом стало известно из сообщения пресс-службы КГГА со ссылкой на пост первого зампредседателя КГГА Николая Поворозника в Facebook.
Николай Поворозник сообщил, что, учитывая аварийное состояние сооружения, с 2020 года ограничен въезд на мост любого транспорта, нагрузка на ось которого превышает 6 тонн, а также ограничено движение по крайним правым полосам в обоих направлениях. Все это сделано для уменьшения нагрузки на сооружение. И именно в таком режиме мост продолжает работать.
"Сегодня идет процедура закупок по разработке проектно-сметной документации по реставрации моста им. Е. О. Патона. После определения победителя начнутся работы по изготовлению проектно-сметной документации. Речь о перекрытии движения на мосту вообще не идет! И подобная информация является преднамеренной манипуляцией", - подчеркнул Николай Поворозник.
Подписаться
В КГГА напомнили, что 6 и 13 ноября был проведен визуальный и технический осмотр, не нашедший новых процессов разрушения конструкции моста Патона.
Недавно сообщала, что в Киеве многострадальный мост Патона продолжает разрушаться. Видеокамеры зафиксировали, как от моста отваливаются куски бетона и сыпется крошка.
Отметим, что мост Патона уже довольно давно находится в плачевном состоянии. В октябре 2020 года в коммунальной корпорации "Киевавтодор" сообщали, что по заказу КП "Киевавтодормост" ООО "Украинский институт стальных конструкций им. Шимановского" выполняло комплексное обследование моста Патона. По его результатам техническое состояние моста признано как неработоспособное.
Впервые о необходимости реконструкции моста заговорили в 1990-е годы, однако в тот момент на это не оказалось средств. В 2008 году в связи с подготовкой к проведению "Евро-2012" о реконструкции заговорили снова. В частности, был разработан проект, согласно которому планировалось снять железобетонное покрытие и заменить его более легким металлическим. В связи с финансовым кризисом, реконструкцию моста снова отложили. В 2011 году тогдашний премьер-министр Украины Николай Азаров заявил, что после окончания строительства Дарницкого железнодорожно-автомобильного моста и тридцатилетнего долгостроя - Подольско-Воскресенского мостового перехода в Киеве - начнется реконструкция моста Патона.
Согласно распоряжению Киевской горгосадминистрации (КГГА) от 15 сентября 2020 года № 1431, реализацию всего комплекса работ по реставрации моста Патона (проектные и строительные работы) планируется завершить до конца 2025 года.
Однако, КК "Киевавтодор" никак не может выбрать подрядчика для проектирования реставрации моста. Дважды по тендерам (объявленные 9 октября 2020 года и 19 февраля 2021 года) на разработку проектной документации по реставрации моста Патона торги не состоялись из-за отклонения всех предложений. В результате 31 августа 2021 года "Киевавтодор" в третий раз объявила аналогичный тендер, аукцион по которому также намечен на 17 сентября 2021 года.
сообщала, что КП "Киевавтодормост" собирается заказать очистку элементов металлических балок пролетов моста Евгения Патона. Подрядчику придется очистить почти 8 ты. кв. м таких элементов, собрать и вывезти мусор. За указанные услуги готовы заплатить 2,64 млн гривен.
Также напомним, что мэр Киева Виталий Кличко в феврале текущего года заявил о том, что в столице 75 мостов находятся в предаварийном состоянии. Среди них мост Патона и мост Метро. Эти мосты подлежат закрытию, но пойти на такой шаг столичные власти не могут - эти мосты обеспечивают жизнедеятельность города. Пока их работоспособность поддерживают за счет противоаварийных мероприятий и планируют реконструкцию.
Справка: строительство моста Патона начато в 1940 году. Построен в 1953 году, движение по мосту открыто 5 ноября 1953 года. Длина моста - 1543 м. Непосредственное участие в проектировании и строительстве моста принимал академик Евгений Патон, именем которого и назвали это сооружение.
На момент строительства сооружение было наибольшим в Европе цельносварным мостом, у которого впервые все швы, включая и монтажные, были выполнены с помощью автоматической сварки.
