Не все шведские автомобили имеют действительно безопасные системы помощи водителю
Euro NCAP протестировал на трассе системы помощи водителю семи автомобилей. Программное и аппаратное обеспечение BMW iX3 было отмечено как «очень хорошее», а вот Polestar 2 особо не впечатлил.
Организация Euro NCAP не только регулярно подвергает автомобили краш-тестам, но также проводит другие тесты на безопасность. На этот раз институт безопасности протестировал семь автомобилей из разных сегментов на предмет наличия систем помощи водителю, предназначенных для езды по шоссе. Euro NCAP оценивает транспортные средства по двум основным критериям: «компетенция по оказанию помощи» на основании баланса между участием водителя и системами помощи водителю, а также Safety Backup, рассматривающая функцию «сети безопасности», которую обеспечивают системы.
Системы, которые BMW устанавливает на iX3, помечены как «очень хорошие». «Компетенция по оказанию помощи» iX3 получила 83% доступных баллов. Безопасность резервного копирования оценивается в 86%. Cupra Formentor «возвращается домой» с оценкой «хорошо» с 74% доступных баллов. Критики Euro NCAP включают тот факт, что Formentor на лобовом дисплее не указывает напрямую состояние полуавтономной системы Travel Assist, и автомобилю будет трудно избегать неподвижных объектов в этом режиме. По данным института безопасности, активное обнаружение слепых зон также хуже работает на более высоких скоростях.
Полуавтономные системы Ford Mustang Mach-E также заслужили оценку «хорошо». Электрический внедорожник получает 69 и 83 процентов за компоненты Assistance Competence и Safety Backup. Euro NCAP раскритиковал отсутствие проекционного дисплея, который может отображать информацию о системе Co-Pilot 360 перед водителем, а также отметил, что эта система вождения не регулирует скорость автоматически для поворотов или перекрестков, а при поворотах система не всегда способна аккуратно удерживать машину в полосе движения.
Системы безопасности Hyundai Ioniq 5 за компоненты «компетентность помощи» и «безопасность и поддержка» последовательно получили оценку 77 и 50 из доступных баллов. Euro NCAP раскритиковал адаптивный круиз-контроль, который не тормозит автоматически на кольцевых развязках и перекрестках, а отсутствие активного помощника по слепым зонам на тестируемой версии также стоит автомобильных очков. Euro NCAP ставит оценку «умерено» за полуавтономные системы (Highway Driving Assist II) Ioniq 5, а также присваивает этот рейтинг аппаратному и программному обеспечению (Pilot Assist) Polestar 2.
Оценка за «помощь» электромобиля Polestar 2 составила 50% от достижимого балла, Safety Back-up оценивается в 85% от достижимого балла. Также в этом автомобиле критикуют адаптивный круиз-контроль, который не тормозит автоматически на поворотах и перекрестках. Кроме того, Euro NCAP недоволен тем, что тормозящий перед стационарным автомобилем Polestar 2 может оставаться только в середине полосы движения на низкой скорости на S-образных кривых без корректировки рулевого управления водителем. У тестируемого Polestar 2 также отсутствует активный ассистент движения по полосе, что тоже стоило электрическому седану баллов.
Наконец, Euro NCAP рассматривает Advanced Lane Keep Assist от Opel Mokka-e и пакет Safety Sense от Toyota Yaris. Системы обоих автомобилей помечены как «базовые». Mokka-e и Yaris последовательно набирают 57 и 56 процентов достижимых баллов в разделе «Компетенция по оказанию помощи», а также 44 и 53 процента достижимых баллов в разделе «Резервное копирование». Euro NCAP утверждает, что основные функции работают, но не достаточно совершенны.
