Тест кроссовера Audi Q5: комфорт на первом месте
Кроссовер Audi Q5 оказался у нас на тест-драйве под конец года. Традиционные декабрьские пробки, снегопады, холода под 20 градусов... В общем, не самые приятные условия для поездок на машине. Тем заметнее было старание, с которым автомобиль «заботится» о водителе и пассажирах.
Похолодало? Климат-контроль быстро прогревает салон и поддерживает теплую атмосферу. Неровная дорога? Пневмоподвеска справляется и с мелкими дефектами, и с более заметными препятствиями вроде лежачих полицейских или крупных выбоин - машина скрывает от пассажиров почти всю информацию о качестве покрытия под колесами.
В гудящей пробке или на шоссе с крупнозернистым асфальтом замечаешь отличную шумоизоляцию: звуки снаружи не мешают разговаривать вполголоса или слушать музыку. Тем более в этой машине установлена аудиосистема Bang And Olufsen с отличным звучанием.
Да и в мелочах все продумано: начиная с отличной обзорности и четкой картинки с камер кругового обзора (даже ночью) и заканчивая «умными» фарами с автоматическим переключением ближнего-дальнего света.
Вообще из салона «ку-пятого» не хочется выходить. Интерьер не пытается поразить роскошью или футуристичным дизайном (хотя для кого-то это, возможно, будет слабым местом модели), но зато внутри все удобно, аккуратно, качественно.
Можно пожаловаться разве что на «торчащий» экран медиасистемы - сейчас так уже не делают, да на отсутствие удобной ниши для мобильного телефона. Зато Audi Q5 - это один из последних автомобилей марки, где еще остались «настоящие» кнопки, ведь интерьеры более свежих моделей захватили сенсорные экраны и панели - модно, но вряд ли удобно.
А руль, на мой вкус, близок к идеалу: и по форме, и по материалу отделки - в местах хвата использована очень приятная на ощупь перфорированная кожа.
Двум задним пассажирам будет комфортно, но запаса места здесь нет - машина таких размеров могла бы предоставить и больше простора. Ну а посередине лучше никого не садить, чтобы не обидеть.
Под капотом - два турбированных бензиновых литра, 249 л. с. мощности, 370 Нм крутящего момента и семиступенчатая роботизированная коробка. Тяги хватает и на старте, и во время обгонов на трассе, но в целом динамика не поражает. Все-таки Audi Q5 - это не про дым из-под колес, а про комфорт.
И если не забывать, что шильдиков с буквами RS на кузове этой машины все-таки нет, то вопросов не возникает: ровное ускорение в любых ситуациях - то, что нужно для большинства водителей.
Коробку передач, конечно, можно перевести в спорт-режим. В этом случае и небольшая заминка при старте «газ в пол» исчезнет, и разгон станет бодрее, и подвеска плотнее, но такие настройки плохо сочетаются с общим комфортным характером машины - как будто неправильно выбран соус к блюду.
Кстати, и для рулевого управления лучше оставить настройку «по умолчанию». В этом случае Audi Q5 следует за рулем ровно так, как и ожидаешь от современного кроссовера: без спортивной резкости, но и без задумчивости.
При этом, если под колесами окажется укатанный снег, то машина будет поворачивать с легким заносом задней оси, но система стабилизации страхует от неприятных последствий такого легкомысленного поведения.
Полный привод? Такие кроссоверы покупают не для того, чтобы съезжать с дорог. А с нерасчищенными переулками или выездами с парковок Audi Q5 справляется, не задумываясь. Впрочем, как и любой другой полноприводный кроссовер.
Если же по странному стечению обстоятельств «ку-пятый» все-таки окажется на бездорожье, пневмоподвеска позволит поднять кузов и увеличить дорожный просвет до 225 мм. Кстати, у этой модели не традиционный для Audi постоянный полный привод, а подключаемый - такая трансмиссия получила громкое название Quattro Ultra.
В общем, если не ждать от модели роскошного антуража и спортивного характера, то Audi Q5 будет приятен во всех отношениях. Даже если посмотреть на цены. На первый взгляд, все дорого.
Но прямые конкуренты - BMW X3 или Mercedes-Benz GLC - еще дороже. Как минимум на полмиллиона, если сравнивать аналогичные версии.
