Загадочный зверек или лидер мнения: обзор нового Nissan Qashqai (видео)
Третье поколение японского кроссовера преобразилось не только внешне, но и в технической части. Причем глобальные изменения повлияли и на характер модели.
Впервые Qashqai появился в 2007 году, совершив маленькую революцию и открыв путь для развития сегмента кроссоверов. Второе поколение увидело свет в 2014 году и вот мы встречаем третье поколение кроссовера. За это время по миру разошлось более пяти миллионов экземпляров этой модели.
Начнем с того, что в габаритах автомобиль изменился не значительно. Тут прибавка в 20 мм в колесной базе (2 665 мм), что идеально вписывает его в С-класс. В высоту он подрос на 25 мм (1625 мм), в ширину - на 32 мм (1838 мм), в длину - на 35 мм (4 429 мм). Клиренс остался на уровне 180 мм.
Автомобиль построен на свежей фирменной платформе CMF-C приспособленной под электрификацию. Кузов стал жестче, прочнее и легче на 60 кг за счет еще и использования композитных материалов: капот, задняя дверь и двери. Но при добавлении всех систем и безопасности машина стала тяжелее предыдущего поколения на 6 кг (масса 1570 кг).
Nissan Qashqai получил свежий силуэт с четкими гранями и хищным образом. V-образная решетка радиатора с алмазными гранями. Фары в виде галочки и диодная подсветка.
Тут установлен умный свет, который позволяет отключать выборочно световые элементы, которых тут 12. Так что дальний свет клацать не придется. Классно выглядят и диски, которые есть на 19 дюймов с алмазными же гранями. В движении они будто усиливают эффект динамики.
Нам предлагают пока только один бензиновый двигатель 1.3 с турбонагнетателем и непосредственным впрыском. Мощность у него 130 и 150 л. с. Соответственно 240 и 250 Нм крутящего момента. Коробка - вариатор Икстроник, дополненный свежим масляным насосом для ускорения реакции.
И не зря автопроизводитель утверждает, что машина стала лучше управляться и динамичнее ехать. Разгон у переднего и полного привода составляет до 10 секунд: 9,2 с и 9,9 с. Причем подхватывает он даже на высоких скоростях быстро и четко раскручивая обороты.
Да и в целом автомобиль куда приятнее рулится. Руль стал четче, острее и отзывчивее. Машина следует за каждым его поворотом предсказуемо и без лишних раздумий.
Впрочем и кренами автомобиль не балует, при том, что подвеска стала независимой на каждой из осей: Макферсон спереди и многорычажка сзади со стабилизаторами. Это дает приятную упругость при проезде неровностей, пассажиров не подкидывает, хоть и заснуть тоже не даст, если дорога будет баловать зубодробилкой.
Расход топлива у этого двигателя по трассе составит до 8 литров по городу и около 7,2 литров на круизе. Кстати, он тут адаптивный: держит дистанцию до впереди идущего автомобиля и оповещает о смещении с полосы движения. Да, звук раздражающий и едкий, как и вибрация - разбудит спящего точно - даже на заднем ряду.
Но вот остальные звуки системные доработали отдельно, придав им мягкое звучание. Так непристегнутый ремень позволит насладиться легкой мелодией, а оповещение о слепых зонах звучит в виде двух нот. Мелочь, но приятно.
Салон тоже преобразился существенно. Приятно, что сохранили привычное зонирование климата и мультимедии. Скромная визуализация на климатической панели с привычными крутилками и аккуратными кнопками. Все интуитивно понятно и приятно выглядит. Мультимедийный экран стал заметно больше и возвышается над центральной консолью. Зато там тоже есть привычные кнопки для быстрого доступа к основным функциям. Шрифт не такой яркий, хотя все еще сохранил привычный фирменный стиль.
Среди пяти комплектация только начальная Visia не блещет наличием большого сенсорного экрана на 8 дюймов и дюжины приятных опций, но там и коробка механическая, и двигатель 1.3 с отдачей 130 л. с. Зато Full Led оптика во всех без исключения предложениях по умолчанию.
Приборная панель цифровая будет уже в N-Connecta, как и 18-дюймовые диски, и камеры кругового обзора.
Топовая Tekna+ максимально напичкана приятными и модными фишками. За немалые 40 400 долларов кроссовер превращается в приятный шатл для путешествий и любых поездок. Тут будут и адаптивный свет, и камеры по кругу, и системы помощи при вождении с адаптивным круизом, и двухзонный климат, и проекционный дисплей на 10,8 дюймов, и навигация штатная, и акустическая система Bosse, и полный привод с режимами движения по снегу и грязи. Но главным образом только она предлагает функцию массажа в передних сиденьях с тремя режимами работы: расслабляющий, освежающий и поясничный.
Свежая платформа и новая форма кузова позволила пересмотреть и пространство в салоне: задним пассажирам добавили места в ногах и в плечах, а двери распахиваются на 85 градусов, что облегчает доступ на задний ряд. Объем багажного отделения зависит от комплектации и колеблется от 504 до 436 литров. Пол двухуровневый и возможностью разделения на отделы, а под полом докатка.
В целом автомобиль оставляет очень приятные впечатления и ощущения, что работа проделана немалая. Главное, что машина стала еще добрее, внушительнее, впечатляющей внешне и куда толковее в плане интерьера. Чувствуется, что создавали машину с душой и четким пониманием нужд клиентов. Правда, ценник от 27 тысяч долларов до 40 тысяч может оттолкнуть уже привыкших к тому, что Ниссан - народный и доступный автомобиль.
Зато импортер обещает автомобили в наличии, что сегодня - редкость. А на руку может сыграть лояльность к бренду и репутация Qashqai, как надежного и долговечного автомобиля.
