Трудный путь к Одесскому порту
Автор
Александр Захаров
Координатор движения «НЕТ коррупции на транспорте» Реальный бизнес, пользуясь совершенной безнаказанностью и вседозволенностью, разбивает автодороги вдребезги
Ровно год назад я попытался прорваться сквозь параллельные миры, в которых живет Министерство инфраструктуры и реальный транспортный бизнес Украины, решив их соединить. И вот как это было.
Параллельные миры
Почему «параллельные»? Потому, что связи между ними нет. Одни рассказывают сказки, другие разбивают дороги. Первые это делают с громогласными заявлениями о том, что у них ничего не получается, к тому же за государственный счет, вторые молча и упорно просто возят с сумасшедшими перегрузами по нашим дорогам. Министерство изо дня в день сетует: на ремонт дорог нет средств, дорожные фонды не создаются, деньги раздаются в «ручном режиме» и т. д.
Реальный же бизнес, пользуясь совершенной безнаказанностью и вседозволенностью, фактически разбивает автодороги вдребезги. Многочисленные примеры взяты из рассылки недельной давности между экспедиторами в портах.
Что везем?
В/из портов груз идет либо на экспорт, либо на импорт, либо как транзит. Чужим транзитом дороги «не убиваются», поскольку перегруженные тягачи к себе ни один заграничный хозяин не пускает, да и транзитные возможности Украины резко упали в последнее время. Тяжелые контейнеры, лесовозы, зерновозы и прочая экспортная техника, которая доставляет в нашу страну валюту, активно уничтожает дороги по всем магистральным направлениям, особенно возле портов.
Всю эту тяжесть можно возить и по железной дороге. Но, как всегда, возникает множество «но»: то вагонов не хватает, то за их простой нужно платить, а перегруженные водители-частники вовсе могут этого не делать. Десятки тысяч машин в направлении к порту - это значительная часть грузовых перевозок страны. Страны, которая уже осталась без дорог. Скоро наступит летняя жара и бесконтрольный «весовой беспредел», которые разрушат их окончательно.
Учитывая все вышеизложенное и анализируя информацию относительно перевозок, я решился посоветовать руководству Министерства совершить простые и полностью законные шаги.
Во-первых, для дорог общего пользования установлены государственные нормы - 40 или 44 т (с контейнером) общей массы.
Во-вторых, сделать так, чтобы порты не принимали тяжелые грузы или просто не выпускать их. У Вас, дорогая Администрация, на контроле ворота каждого порта. Для этого достаточно приказа начальника каждого порта, о том, что дороги «работают» по тем же государственным нормам, что и в целом по стране. Также можно организовать контроль на проходной.
В-третьих, если надо подстраховаться, сделать распоряжение по министерству, протокольный приказ, все, чтобы решить проблему быстро и эффективно. Заранее объявить об этом в СМИ, сделать объявление за пару недель и повесить на воротах портов. Тем, кто приехал перегруженным после обозначенного dead-line, придется или отгружать, или получать разрешение на въезд с оплатой штрафа в Трансинспекции.
Это даст возможность решить множество задач, среди которых:
- необходимость дорожного весового хозяйства;
- изменение полномочий у Трансинспекции проверять и штрафовать перегруженные тягачи;
- образование многочисленных колей на наших дорогах и защита от воздействия перегруженных автопоездов.
Чиновники продолжают сетовать на трудности
Несмотря на многочисленные обращения и в Министерство, и в Администрацию портов, и другие инстанции, вот уж более года никаких действий не происходит.
«Лучшие работники» транспортного цеха Украины в унисон сетуют на трудности с ремонтом дорог, слабое финансирование, отсутствие огромного целевого фонда для работы. А ведь достаточно сделать одно простое и понятное всем решение. Для этого все есть: и министерство, и государственная надзорная за портами Администрация, в подчинении которой все шлагбаумы. Ответственно заявляю: проблему можно решить, никаких сложностей не должно возникать!
Сейчас же за дороги платим мы. Особенно те, кто живет возле портов и ими пользуется. Фактически оплачивая неспособность министерства решать простые управленческие задачи.
А пока суть да дело
Одесситы скоро будут писать Турецкому султану... Потом, похоже, Генсекретарю ООН или Всемогущему! Выдержки из последней «челобитной» прилагаю в высочайшую украинскую инстанцию. Всем возможным предыдущим получателям уже написали ранее и по очень много раз.
Еще год потерян, еще год ездить по танкодромам вместо украинских дорог. И все это из-за неспособности министерства решать простые управленческие задачи.
