«Uber нельзя рассматривать как ролевую модель для стартапа»

Бизнес-консультант Винс Куратис написал в блоге на Medium заметку о порочности сравнения компаний из разных отраслей с Uber. Автор убежден, что модель «Uber для X» не может и не должна быть примером для подражания.

«Я не перестаю удивляться, как много компаний сознательно описывают себя как "Uber для X" (например, "Uber для медицины"). Если я буду описывать вашу компанию таким способом, не стоит воспринимать это как комплимент, потому что на самом деле я имею в виду некоторую комбинацию следующих факторов:

• Сомнительные этические ценности.
• Нарочитое неуважение к государственному регулированию.
• Недооценка конкуренции.
• Средневековая модель корпоративного управления.
• Непроверенная бизнес-модель.
• Завышенная оценка стоимости бизнеса».

В обоснование каждого из этих тезисов Куратис приводит ссылки на соответствующие публикации в СМИ. Он подчеркивает, что его анализ применим к любым компаниям, работающим по модели «Uber для X».

Сомнительные этические ценности

«Uber - это этический вызов Кремниевой долине», - цитирует Куратис сооснователя PayPal Питера Тиля. Далее следуют ссылки на конкретные претензии, в разное время выдвигавшиеся в адрес компании.

• Недостаточное внимание к безопасности пассажиров.
• Поверхностное расследование случаев сексуальных домогательств.
• Взвинчивание цен во время чрезвычайных происшествий.
• Саботаж деятельности конкурентов.
• Корпоративный сексизм.
• Инфантильный и наглый менеджмент.
• Борьба с профсоюзами.
• Введение в заблуждение журналистов.
• Недостоверная информация о возможном уровне доходов, адресованная потенциальным водителям.
• Отображение в приложении несуществующих доступных автомобилей.
• Отслеживание передвижений и контактов пользователей.

Нарочитое неуважение к государственному регулированию

«Uber заходит в новые города, руководствуясь принципом сначала зайти, потом задавать вопросы. Председатель Пенсильванской комиссии по коммунальным услугам Майкл Свиндлер так описывал появление Uber: "За два с лишним десятка лет работы я ни разу не сталкивался с таким явным пренебрежением". Он имел в виду тот факт, что Uber продолжил работу после получения предписания о ее немедленном прекращении», - пишет Куратис.

Автор отмечает, что Uber многократно пытался обходить законодательные барьеры, регулирующие работу обычных такси, и приводит примеры:

• Оформление водителей как независимых подрядчиков, но не штатных сотрудников.
• Уклонение от региональных налогов.
• Уклонение от расходов, которые несут обычные такси: страховка, проверка водителей, лицензии.

«Я не защищаю архаичное регулирование, которое защищает обрюзгших и ленивых участников рынка. Я хочу сказать, что у поведения Uber есть обратный эффект, который обнажает ущербность бизнес-стратегии компании», - рассуждает консультант. Он напоминает, что компания несет большие расходы вследствие судебных тяжб, как в случае с выплатой $100 млн водителям в Калифорнии и Массачусетсе.

Недооценка конкуренции

«В США крупнейший конкурент Uber - Lyft. Недавно Lyft получила $500 млн инвестиций от General Motors. Другой конкурент - Curb, присутствующий в 60 американских городах», - пишет автор. Далее он приводит ссылки, показывающие, насколько остра конкуренция на мировом рынке перевозок.

• Конкурента Uber разрабатывает Google. Потенциально в борьбу могут включиться Apple, Tesla и любые автопроизводители.
• Главный конкурент Uber в Китае - Didi Kuaidi - занимает на национальном рынке долю в 83%, и привлек $4,4 млрд инвестиций. Гендиректор Uber Трэвис Каланик признавал, что компания ежегодно теряет в Китае $1 млрд.
• В Индии конкурент Uber Ola занимает на национальном рынке долю в 80%, и привлекла $1,2 млрд инвестиций.
• В Южной Америке сильны позиции сервисов 99Taxis, Tappsi и Easy Taxi.
• Некоторые новые игроки бьют по слабым местам Uber: нью-йоркский сервис Juno и DriverCars из Сан-Франциско формируют более комфортную бизнес-модель для водителей; Juno собирается предложить водителям 50% акций.

«Uber слишком понадеялся на ранний выход на рынок и недооценил конкурентов и их способность выстраивать лучшие модели на основе ошибок Uber», - резюмирует консультант.

Средневековая модель корпоративного управления

«Несмотря на технологические задатки современной компании, у Uber старомодная модель контроля и управления. Компания относится к водителям, как к крепостным. Современные технологические платформы отличаются от обычного бизнеса, который продает товары или услуги. Они выступают посредником и координатором осуществления сделок - добавочная стоимость же создается сторонами этих сделок», - пишет Куратис.

Автор ссылается на книгу Peers Inc; ее автор Робин Чейз описывает растущую важность «паритета сил» - платформ и их пользователей: «Чем сильнее становится платформа, тем активнее она должна делиться властью с пользователями». Паритет сторон зависит от модели управления платформой. Чейз предлагает пять способов, которыми владельцы платформы могут делиться властью с пользователями:

• Разрешение на перенос данных.
• Защита интересов пользователей.
• Предоставление пользователям возможности взаимодействия и самоорганизации.
• Предоставление пользователям методических рекомендаций.
• Повышение открытости.

Чейз считает, что Uber проваливается по всем этим пунктам: «Паритет сил - это больше, чем простая честность; это необходимое условие успешности бизнеса».

Непроверенная бизнес-модель

«Uber был основан в 2009 году. По прошествии семи лет компания остается убыточной. Агентство Bloomberg сообщало, что за первые три квартала 2015 года убыток компании составил $1,7 млрд при выручке в $1,2 млрд. Любая бизнес-модель основана на прогнозах. В случае Uber слишком много прогнозов оказываются ошибочными: неожиданное недовольство водителей, проблемы с регуляторами, со СМИ, с обычными такси, конкурентами и пользователями; не оправдываются надежды на рыночный блицкриг», - пишет Куратис.

Завышенная оценка стоимости бизнеса

«Последняя оценка Uber в $62,5 млрд - это журавль в небе. Посмотрим на это с разных позиций. Во-первых, у Uber причудливая модель, которая не соотносится с рыночными реалиями (см. предыдущие пункты). Говоря шире, в свете последних рыночных колебаний оценка Uber выглядит бредовой», - рассуждает консультант.

«Подводя итоги: если бы в 1996 году я описал вашу компанию как "AOL для X", вы, наверное, восприняли бы это как комплимент, а сегодня - уже вряд ли. Uber нельзя рассматривать как ролевую модель для любого стартапа».

General Motors Lyft Tesla Uber Франция