Стоит ли Днепропетровску покупать троллейбусы на батарейках?
Днепропетровск собирается покупать автономные троллейбусы, которые могут работать без проводов. И откажется от покупки традиционных машин. Об этом поздно вечером накануне очередной сессии городского совета сообщил на своей странице в социальной сети Михаил Лысенко, заместитель городского головы, который курирует электротранспорт.
«Троллейбусной зрады пост». Намедни, в горсовете будет объявлен новый тендер на приобретение восьми троллейбусов работающих от контактной сети, и двух с аккумуляторными батареями, имеющими запас хода до 20 км. - пишет заместитель мэра.
Это означает, что раскрытие тендерных предложений по тендеру на закупку 10 новых троллейбусов, который тянется еще с прошлого года, на который в бюджете было заложено 44 миллиона гривен, которое должно состояться уже 28 апреля, будет отменено. А значит, город не получит 10 новых троллейбусов в ближайшее время.
Этих машин электротранспорт ждет уже более полугода. С принятием программы развития ЭТ в 2015 году мы получили надежду на обновление подвижного состава, и первые 11 машин. Теперь вопрос завис, и висел в воздухе, пока не был, наконец, с боем принят бюджет. Потом мы услышали из окружения тогдашнего первого заместителя мэра о том, что эта программа вообще отменяется. К счастью это осталось на стадии слухов, теперь мы ждали результатов долгожданного тендера, который должен был принести городу еще 10 новеньких рогатых. Сейчас же городские власти фактически вовлекают город в авантюру, и откладывают на неопределенный срок получение таких желанных новых машин.
Во-первых, троллейбусы с автономным ходом даже в Европе еще не прижились полноценно, они работают на постоянной основе только в немногих очень богатых городах Европы: швейцарском Цюрихе, австрийском Зальцбурге, французском Лионе, немецком Зелингене, а также в качестве эксперимента в Праге, Брно, Бухаресте и Белграде - там, где есть для этого соответствующая инфраструктура, и где есть возможность менять и обслуживать дорогостоящие элементы автономного питания.
Для поступления дополнительных инвестиций в отрасль в течение 2013-15 годов проводились несколько переговоров о поставке в Днепропетровск дизель-электрических автобусов со сниженными затратами топлива и высокой экологической маркой - Мерседес Бенц «Сито». Однако, когда встал вопрос о закупке и обслуживании новых батарейных блоков для таких машин, оказалось, что в Украине их не производят вообще, а стоимость европейских составляет 40% стоимости нового автобуса. Именно поэтому европейцы так настойчиво стремились избавиться от 10-летних автобусов по весьма привлекательной цене - в пределах 10 000 евро за единицу.
Схожая ситуация и с автономными троллейбусами. Стоимость батарейных блоков к ним достигает 20-25 тысяч долларов США за один. Он и дает тот самый минимальный запас хода в 20 километров. Но кроме того, хочется отметить, что в климате, где зимой серьезный минус, такие троллейбусы почти не использовались даже в Европе, фактических испытаний климатом, похожим на наш, они не проходили.
Кроме того, следует заметить, что экспериментальные троллейбусы львовского завода «Электрон» не являются серийными, их существует всего 7 ходовых единиц, и ни один из них не оборудован такими батареями. Испытания таких систем в Украине только начинаются.
Кстати, свое «качество» львовские производители уже доказали не словом, а делом, - первые серийные трамваи производства «Электрон», которые с такой помпой заказал мэр Киева Виталий Кличко, стоят в депо с различными поломками больше, чем курсируют по городу.
Проанализируем цифры, приведенные Михаилом Лысенко:
13,7 миллиона гривен на электроподстанцию + 4,9 миллиона на подвеску контактной сети. Получим 18,6 млн грн.
По информации ГКП «ДЭТ», на строительство подстанции надо немногим более 8 миллионов, а не 13,7. Возьмем за основу информацию предприятия: 8+4,9=12,9 миллиона гривен.
Троллейбусы производства завода «Электрон» стоят, по предварительной информации, от 7 миллионов гривен (Михаил Лысенко озвучил на сессии стоимость 6 млн грн), против около 4 миллионов за обычный рогатый. 6 миллионов уже минусуем.
Если же покупать белорусские, более надежные троллейбусы завода «БКМ» с автономным ходом, то по информации белорусского предприятия, на наши деньги каждый троллейбус будет стоить не менее 10,5 млн гривен.
Но мы остановимся на львовских «Электронах» по 7 миллионов. Поддержим отечественное.
Комплект оборудования для обслуживания самих машин и батарейных блоков стоит, по оценкам мастеров коммунального предприятия, около 2 миллионов гривен. Уже получаем 8 миллионов. Ремонт и обслуживание нового для города типа подвижного состава влетит, по подсчетам мастеров, почти в полмиллиона в год. Умножаем на 5 лет - еще 2,5 млн нет. В сумме уже 10,5 млн.
А за 5-6 лет возникнет необходимость в замене «батареек». Это обойдется громаде города еще в среднем, при не повышении курса иностранной валюты, по полмиллиона гривен за каждый блок, то есть еще 1 млн. Прибавляем. Получим сумму в 11,5 миллиона гривен.
Получается 12,9 - 11,5 = 1,4 млн. грн. экономии. Весьма призрачный показатель с учетом 5 лет эксплуатации и огромного дополнительного «геморроя» для коммунального предприятия.
И, самое главное, когда эти машины уберут с улиц, проводов там, где они курсировали, все равно не останется, и жители целых массивов будут снова лишены коммунального электротранспорта.
Так стоит ли покупать призрачные рогатые с автономкой, или все же надо развивать проводную инфраструктуру? Депутаты приняли решение в пользу первых. Что из этого выйдет, будем наблюдать. Надеемся, что это решение пойдет на пользу городу.
Михаил Тонконогий председатель профсоюза автомобилистов и автоперевозчиков Днепропетровска помощник народного депутата Украины Специально для Забеба. ли
