Строительство станции метро "Победа" в Харькове вышло на финишную прямую
Строительство 30-й станции харьковской подземки вышло на финишную прямую. Метростроители обещают, что уже 23 августа на долгожданную "Победу", которую обещали открыть еще в 2012-м, придут поезда. Корреспондент "Сегодня" побывал под землей, где 150 рабочих трудятся в две смены, и даже помог труженикам шлифовать плитку и заталкивать под рельсы щебень.
На платформе будущей станции кажется, что работа перестает кипеть лишь во время обеденной сиесты. Повсюду разложены стройматериалы, шумят болгарки, дрели и перфораторы, пыль в буквальном смысле стоит столбом, ведь под землей проветрить - никак. В такой момент удивительно наблюдать за наборщиком плит, который без лишней суеты аккуратно кладет на раствор фрагменты черного гранита габбро и белого турецкого мрамора, которые создадут дизайнерский ансамбль путевой стены. А вот от орденов, которыми планировали изначально украсить стены, отказались в связи с законом о декоммунизаии.
Рядом трудится еще один мастер, облицовывая колонны станции украинским красным гранитом. "Перед укладкой каждую плиточку нужно хорошенько отшлифовать", - комментирует свои действия рабочий. И вот корреспонденту "Сегодня", чтобы не простаивал без дела, тут же вручают шлифмашинку и подводят к козлу, на котором аккуратно уложены плиты. "Зажимаешь кнопку и водишь по плите, будто гладишь котенка. Главное - не суетись", - напутствовал опытный строитель. Ничего сверхсложного в шлифовке и вправду нет, гораздо труднее физически оказалось замешивать раствор в вестибюле №3, где рабочие заливали пол. Пришлось таскать ведра с песком, щебнем, цементом и водой, чтобы заполнить бетономешалку. Затем готовый раствор выливали на пол, а мастер выравнивал. Дальше нас ждала экскурсия в "закулисье" станции "Победа" - мини-депо.
На конечной станции любой ветки машинист заводит поезд в тупик, чтобы перейти в противоположный вагон и поехать обратно. Здесь же возводят еще и мини-депо. "С открытием новой станции нам придется пускать и новые поезда. Тут составы могут пройти полное техническое обслуживание, как и в обычном депо. Правда, рассчитано оно лишь на два поезда", - поясняет исполнительный директор "Тоннельстроя" Александр Луценко.
Во время нашего визита метростроители как раз обустраивали пути, поэтому мы не могли пройти мимо рабочего, долбящего шумным электромолотком по щебню. Казалось, что новичок с первого раза эту штуку в руках может и не удержать, но на деле все не так сложно, тем более рядом с бывалыми путейщиками. "Смелее дави, смелее, нужно щебенку под шпалы загнать и утрамбовать как следует!" - подсказывают специалисты, перекрикивая шум. А в голове крутится назойливая мысль: "Хоть бы штуку эту не сломать да по ноге себе не треснуть".
В награду за помощь и старания метростроители, уже как своих, провели нас в святая святых "Победы" - совмещенную тяговую подстанцию (СТП), которая представляет собой просторное помещение с множеством ячеек, в которых видны сотни кнопок и проводов. "Это - сердце станции, здесь электроэнергия перерабатывается и подается на станцию и контактную рельсу", - говорит электромонтажник Сергей Романенко.
После пуска "Победы" работать здесь будут всего три человека, а обычным пассажирам сюда вход воспрещен. Но прежде чем станция окончательно оживет, здесь еще нужно закончить облицовку, электромонтажные и сантехнические работы, довести до ума ходовой и контактный рельсы, проложить высоковольтный кабель и установить контактную сеть. На все про все у строителей времени - полтора-два месяца, ведь уже в конце мая на станции должны начать обкатку поездов.
"Эта станция будет для нашего метрополитена уникальной и наверняка удивит харьковчан, - не без гордости говорит директор КП "Харьковская дирекция строительства метрополитена" Наталья Линник, которая в курсе любого события, происходящего на стройплощадке. - Сейчас мы идем по пешеходному переходу, с которого пассажиры через спецокна смогут увидеть, что происходит на самой платформе".
В этот момент наш экскурсовод останавливается и указывает на пустую пока шахту, ведущую вниз от уровня пешеходного перехода к уровню платформы. Тут установят первый в нашем метро подъемник для людей с ограниченными возможностями.
Еще одну новинку харьковской подземки должны будут по достоинству оценить жители высоток по соседству с линией. Речь идет о так называемых польских кубиках - специальных прокладках, расположенных между рельсами и бетоном. Благодаря им на поверхности почти не будет слышно звуков проезжающих составов.
