Хроники деиндустриализации: на месте киевского авиазавода "Антонов" построят жилой комлекс

Наиболее вероятный сценарий будущего серийного завода "Антонов", который расположен вблизи станции метро "Святошин" в Киеве, - отвод большей части его территории под жилую застройку. Часть фондов, впрочем, останется на балансе предприятия и будет сдана в аренду.

Об этом изданию "Знай" рассказал президент Украинского аналитического центра Александр Охрименко.

По мнению эксперта, все недавние заявления о сотрудничестве с Турцией и Саудовской Аравией в сфере развития авиационных технологий, скорее всего, не будут реализованы.

Как отмечает Охрименко, строительство самолетов - забава не из дешевых. Если говорить о пассажирских перевозках, с экономической точки зрения, на данный момент проще арендовать уже готово воздушное судно в той же компании Boeing. В таком случае в цену войдет и стоимость обслуживания, и потенциальная возможность получения новой модели самолета, в случае, если нынешняя устареет.

Более того, по словам экономиста, недавние заявления о сотрудничестве с иностранными компаниями с большой вероятности приведут к тому, что отечественные патенты и разработки в сфере самолетостроения в том или ином виде перейдут к этим самым компаниям.

"Таким образом они намерены попробовать "тихо" продать необходимые патенты и технологии, а Саудовская Аравия, вполне возможно, что начнет выпуск, необходимых ей самолетов самостоятельно", - считает эксперт.

Что же касается самого госпредприятия "Антонов", по мнению Охрименко, в ближайшее время оно продолжит работать в нынешнем режиме - будет в основном заниматься сервисным обслуживанием уже выпущенных самолетов и сдавать в аренду незадействованные помещения и площади. А если производство не активизируется, более рациональным решением для использования площадей, занимаемых завод может стать их отвод под жилую коммерческую застройку.

"Будущее самого КБ "Антонов"- "замечательное". Они и дальше будут сдавать свои корпуса под офисы. Не исключено, что там новый жилой массив возникнет. Земли там много еще и метро рядом", - отмечает эксперт.

Свою позицию Александр Охрименко объяснил следующим образом: "Грубо говоря, завод был частью СССР. Когда его не стало, отпала необходимость и в самом заводе. Он стал не востребован, как и его продукция".