Тест-драйв Toyota Camry: седативный препарат
В России Toyota Camry давно уже стала неким символом успешного накопления первоначального капитала. Безусловно, это стереотип, но легко представить, как новоиспеченный чиновник в середине нулевых, успевший «отщипнуть кусок» и «наработать» первый задел, выбирал себе именно эту модель. Вроде бы и не премиум, но в меру статусно, в меру солидно и самое главное – надежно.
А когда-то многие из них души не чаяли в "восьмерках", "девятках", "девяносто девятых" и прочей продвинутой ВАЗовской прозе.
Кто-то с наступлением более благополучных времен пересел на кредитные "фокусы", "астры", "мазды-трешки", "альмеры". По мере развития карьеры вместе с ростом заначки, брюшка и запросов возникала потребность в более статусном авто. Важный и солидный японец отвечал по всем параметрам.
Российская "эпопея" Camry началась с V поколения, которое у нас официально продавалось с 2001 по 2006 год, хотя эта династия уходит корнями в самое начало 1980-х. Затем пришла VI генерация, которая со временем успешно прописалась на заводе в Шушарах в Санкт-Петербурге. Локализация позволила Camry подешеветь на 80 000 - 110 000 рублей.
Какое-то время модель удерживала под собой почти 50% рынка во всем бизнес-классе. Причем, ее пытаются догнать такие бывалые конкуренты, как Mazda 6, Nissan Teana, Ford Mondeo, Skoda Superb. Удержаться в лидерах совсем непросто, но в прошлом году количество выпущенных Camry превысило 34 000 экземпляров. Для сравнения: в том же году тираж Mazda 6 составил 10 700, а Nissan Teana - 9 700 штук.
Смена поколений и череда рестайлингов идут Camry только на пользу. В этом можно убедиться, глядя на нынешнюю генерацию, которая пережила плановое обновление в прошлом году. В экстерьере изменилась передняя часть, которая придала автомобилю агрессии за счет характерного "оскала" переднего обвеса с массивной нижней частью радиаторной решетки, оригинальных ячеек для "противотуманок" и узких вытянутых фар. Столь хищное выражение "лица" вписывается в консервативный силуэт кузова. Корма почти не изменилась, если не считать слегка исправленный рисунок задних фонарей. Справедливости ради заметим, что дизайн - спорный, и это активно обсуждается как в автосообществе, так и среди сотрудников сборочного предприятия.
В просторном салоне в результате последнего обновления появился новый удобный 3-спицевый руль, другая панель приборов, подсветка стала синей, изменился блок климат-контроля, на котором традиционные поворотные "кругляши" регулировки температуры уступили место традиционной кнопке. Лично мне проще нащупать выпуклые шайбы, чем прицеливаться пальцем к миниатюрной кнопке.
В остальном с эргономикой проблем нет, как нет претензий ни к качеству материалов, ни к качеству сборки. В общем и целом интерьер в Camry не по классу прост и выполнен без изысканных излишеств. Не заметить это нельзя. Зато есть одна любопытная деталь - беспроводное зарядное устройство для смартфонов в виде специальной полочки между сиденьями. Нужно просто положить телефон, и он будет заряжаться. Задумка неплохая, но пока не так много моделей эту зарядку поддерживает. Для этого необходим специальный чехол-адаптер. Увы.
Водительское сидение способствует длительному путешествию, но оно явно не для спортивной езды - боковая поддержка минимальна. Да и зачем? Ведь на рекорды Camry явно не претендует. Если внешне автомобиль "огрызается", то внутренний антураж, наоборот, располагает к покою и расслаблению. Здесь тот вид комфорта, который убаюкивает. Как потом выяснилось, шанс впасть в дрему есть не только у пассажиров, но и у водителя.
О пассажирах второго ряда позаботились в полном соответствии с законами бизнес-класса. Пространства там - почти космические, диван - большой и мягкий. Доступны такие опции, как подогрев дивана, откидывающиеся спинки, шторки на заднем и боковых окнах, отдельная "зона" климат-контроля, ДУ пульт управления мультимедиасистемой в центральном подлокотнике.
Мы выбрали самую продаваемую версию на нашем рынке, оснащенную 181-сильным бензиновым агрегатом объемом 2.5 литра и 6-ступенчатой автоматической трансмиссией. За штурвалом в полной мере подтверждаются ощущения, что Camry обладает седативным эффектом. Плавный, мягкий, бесшумный седан управляется непринужденно, даже как будто дистанцируется от водителя, стараясь его не тревожить. На загородной прямой японец и вовсе словно желает спокойной ночи.
У автомобиля вполне вменяемый разгон, неплохая реакция на педаль газа, "автомат" плавно и без задержек переключает передачи. При разгоне с места 2-я скорость переключается на 7 000 оборотах при скорости 60 км/ч. При этом не ощущается никакой нервозности и нагрузок-перегрузок, тебя не вдавливает в кресло, не гремит гром, не сверкают молнии. Ровно, тихо, уверенно - не более того, и от этого не хочется никуда торопиться.
Во многом убаюкивающий эффект обеспечивают новые, более мягкие амортизаторы, предохраняющие пассажиров от значительных вибраций кузова. Перенастроенный руль с утяжеленным электроусилителем обладает откровенно скромной информативностью. Все это, как и существенные крены в поворотах, напрочь отбивает всякое стремление к активной езде. Комфорт здесь явно в приоритете в сравнении с управляемостью, и этот акцент вполне понятен - таковы законы жанра.
Линейка моторов Camry включает 3 бензиновых агрегата: 150-сильный объемом 2 литра, 181-сильный объемом 2,5 литра и 249-сильный объемом 3,5 литра. В качестве трансмиссии предлагается единственный 6-ступенчатый "автомат". Модель доступна в 9 комплектациях стоимостью от 1 160 000 до 1 690 000 рублей.
Базовая версия отличается неплохим оснащением. В нее включены полный комплект датчиков парковки, передние и задние противотуманные фары, светодиодные дневные ходовые огни, датчик света, полноразмерное запасное колесо на легкосплавном диске, тройной сигнал указателей поворота при однократном нажатии, боковые зеркала заднего вида с обогревом, запуск двигателя с кнопки, регулировка рулевой колонки по углу наклона и вылету, воздухоотводы системы вентиляции ко второму ряду сидений, цветной многофункциональный дисплей, индивидуальные лампы для чтения для первого и второго ряда сидений, подсветка в зоне ног водителя и переднего пассажира, AUX-/USB- разъемы (с возможностью управлять iPod) и др.
Именитые конкуренты, каждый из которых даст нашему герою 100 очков форы в плане дизайнерских изысков, не отчаиваются. Цена обновленной недавно Mazda 6 - пожалуй, первой красавицы и модницы в сегменте - стартует от 1 060 000 руб. за 150-сильный вариант с "механикой". Nissan Teana - от 1 293 000 за 172-сильную версию с "автоматом". Потерявший былую популярность Skoda Superb - от 1 144 000 руб. за 152-сильный вариант с "механикой". Ford Mondeo, выполненный в стиле самого Aston Martin (!) - от 1 099 000 руб. за 149-сильную модификацию с "автоматом".
Послать ссылку
