Renault Duster «переобулся» в гусеницы
Мировой автопром знает немало примеров по превращению стандартных автомобилей в вездеходы посредством замены колес на гусеницы. Аналогичный проект освоил и концерн Renault.
Усилиями инженеров Техноцентра Renault Technologie Roumanie (RTR) в небольшом городке Титу, что в полусотне километров от Бухареста, популярный на многих рынках внедорожник Duster сменил "кроссовки" на "болотные сапоги", желая продемонстрировать еще большие "гряземесительные" способности.
Как поведали в разговоре с корреспондентом 110km.ru сотрудники RTR, вообще-то машину ориентировали на борьбу со снежным покровом, который в гористой местности Трансильвании достигает приличных размеров. "По идее, гусеничный Duster рассчитан на преодоление метрового слоя снега, - заметил специалист по испытанию техники RTR. - В реальной практике такого штурма еще не было, но на скорости 40 км/ч 25 см целины гусеницы месят исправно".
Характера автомобиля в избытке хватает и на грязевые ванны. На полигоне Техцентра есть средних размеров лужа-брод, которую вездеход на любой скорости преодолевает, разбрызгивая в разные стороны грязевой "хрусталь". Нам разрешили оказаться в эпицентре этого мокрого препятствия - как вы понимаете, за рулем оригинального автомобиля.
Ощущения, мягко скажем, необычные: едешь почти вслепую, потому как стекла в миг обрастают комками грязи, а "дворники" едва-едва успевают снять с лобового бежево-коричневые подтеки. Едет гусеничный Duster с тем же огоньком, что и колесный аналог, разве что чуть эластичнее на сложно-неровной поверхности. Да и "перешагивание" верхушки остроносого холма гусеницам дается куда как проще.
"Пламенным" сердцем вездехода выступает стандартный 1,5-литровый дизель, который, как заявили создатели, наиболее оптимально подходит для выполнения внедорожных функций. Показатели расхода топлива, по словам инженеров, в точности копируют цифры колесного собрата.
В конструкции подвески никаких особых откровений, ибо она изначально спроектирована с приличным запасом стойкости и надежности. Коробка передачи механическая, 6-ступенчатая, без каких-либо перенастроек. Всего этого технического арсенала гусеничному Duster хватает, чтобы усилить внедорожный потенциал и показать себя в максимальной красе потенциальному заказчику.
Таковым, кстати, должно было выступить Министерство обороны Румынии. Во всяком случае, маркетологи RTR искренне рассчитывали и продолжают рассчитывать на заказ военного ведомства. "Милитаристы", по их словам, о машине знают, но каких-либо полномасштабных испытаний за неполный год существования вездехода еще не проводилось. По этой самой причине вездеход был и остается в гордом одиночестве и занимается лишь рекламной демонстрацией потенциала инженеров Техцентра.
Внешне наш герой почти как классический колесный собрат. Различие в "обувке" - дело само собой разумеющееся. Боковины кузова обрамляют усилительные дуги безопасности, которые сходятся воедино на крыше, и на них покоится колесо. Под передним бампером - лебедка. Под днищем - дополнительная защита. Топливный бак - стандартного объема. Окрас кузова, естественно, военный, камуфлированный. Таким образом, общий вид автомобиля получился серьезный и многообещающий.
Стилистических откровений внутри вездехода не увидишь. Темный стандартный "дастеровский" салон намекает на серьезность амбиций вездехода, параллельно давая понять, что "гряземесителю" не до светских прогулок и развлечений. Единственное, за что сразу "цепляется" глаз в интерьере, так это небольшая белая панель с 3 тумблерами, разместившаяся на "плато" передней панели. Она представляет собой этакий пульт управления световым оборудованием автомобиля. Щелкнул тумблером, и световой поток перенаправляется с горизонтального "маршрута" в землю - хорошая конспирация от вражьих летательных аппаратов.
Чтобы с автомобиля снять колеса и установить гусеницы, потребуется минут 40-45. По словам инженеров RTR, операция эта простая и под силу даже малоопытному солдату. Недаром аналогичный гусеничный привод уже некоторое время (исключительно зимой) используется на амбулансах концерна. Правда, речь идет пока исключительно о модели Dacia Dokker.
"Скорая помощь" на удлиненной базе Duster имеет место быть, но, как заметили представители румынского Техцентра, федеральный Минздрав пока что не проявил к машине особого интереса. Равно как до сих пор непросто стучаться представителям RTR в двери МВД и министерства коммунального хозяйства, для которых созданы соответствующие "Дастеры".
Куда больше коммерческих перспектив у Duster-пикапа. Подобные машины в Румынии уже штучно продаются - преимущественно среди корпоративных клиентов. До конца 2015 года партия из 500 пикапов Duster будет отгружена представителям нефтяного бизнеса страны.
Это, кстати, одна из наиболее прогрессирующих сфер экономики Румынии, проигрывающая по темпам своего развития лишь автопрому, где задействовано около 600 различных предприятий и компаний.
Послать ссылку
