Начало заряженной эры: MINI станет электрическим
Вице-президент MINI по продажам Себастьян Макензен и ответственный за модельный ряд MINI Петер Вольф анонсировали выпуск гибридной модели британской марки премиум-класса. В своем первом гибриде MINI удалось соединить невероятные впечатления от вождения с экологичностью и экономичностью электромобиля.
Разработка новой «электрически заряженной» модели практически завершена. Впервые в ней будет два мотора - двигатель внутреннего сгорания одновременно с электродвигателем. Такое нововведение знаменует начало новой эры бренда. MINI предлагает заглянуть в будущее, где легендарный британский автомобиль сможет покорить еще больше сердец благодаря новой гибридной концепции.
Себастьян Макензен и Петер Вольф провели тест-драйв гибридной версии и объяснили, как в ней удалось сохранить картинговые ощущения от вождения в духе MINI. «Эта модель позволит показать поклонникам марки преимущества гибридного привода, - говорит Макензен. - А также произвести впечатление на тех, кто уже имеет опыт вождения электромобиля, но привык к уникальному спортивному характеру MINI». Достичь такого сочетания помогает интеллектуальное управление энергией, благодаря которому двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель работают в безупречном симбиозе. Таким образом, первая гибридная модель MINI не сосредоточена исключительно на эффективности, а доставляет яркие впечатления от вождения.
На первый взгляд, облик гибридной модели не отличается от традиционного дизайна MINI. И дело даже не в камуфляже. Гнездо зарядки для аккумулятора высокого напряжения незаметно интегрировано с левой стороны. В кабине все так же знакомо. Однако кнопка Старт/Стоп в центре приборной панели светится желтым цветом вместо красного. Как всегда, одного ее нажатия достаточно, чтобы завести автомобиль. Новая особенность этой версии - бесшумный запуск, возможный благодаря тому, что гибридная модель стартует с режима электромобиля.
Из отличий - дисплей резерва мощности, который заменил тахометр на рулевой колонке. На нем отображается информация о резервах электрической батареи перед запуском двигателя внутреннего сгорания. «Гибридный MINI позволяет в полной мере использовать весь крутящий момент электрического двигателя, делая возможным практически реактивный разгон. Кроме того, даже при выезде автомобиля из плотного городского трафика, движущегося с низкой скоростью, на автомагистраль уровень вредных выбросов остается на нулевом уровне», - делится Вольф. Высоковольтная батарея под задними сиденьями обеспечивает достаточно питания для длительного вождения на электрической тяге, а значит долгих путешествий.
Скорость также остается на высоте: стандартный режим AUTO eDRIVE позволяет двигаться со скоростью до 80 км/ч, в то время как режим MAX eDRIVE разгоняет автомобиль до 125 км/ч. Для Макензена это вопрос характера MINI: «Поездки на гибридной модели должны приносить удовольствие в независимости от выбранного режима». Это означает, что вождение на электроприводе не ограничивается скоростью в 30 или 40 км/ч, а дает возможность разгоняться».
Тестируя новый автомобиль, Макензен показывает, что при более сильном нажатии на педаль, активируется второй источник питания. Тогда и начинается самое интересное. При комбинировании обоих двигателей, первый гибридный автомобиль MINI демонстрирует беспрецедентную возможность ускорения по сравнению с собратьями, оснащенными только двигателями внутреннего сгорания.
Тем не менее, типичные для MINI картинговые ощущения от езды достигаются не только за счет быстрого разгона. Главное достоинство гибрида MINI в том, как аккуратно и точно он входит в повороты на самых захватывающих и извилистых дорогах. «Что касается шасси и подвески автомобиля, то они не претерпят радикальных изменений по сравнению с обычными моделями, - говорит Вольф. - Однако в целом автомобиль во многом выигрывает благодаря гибридной концепции». Компоненты eDrive, расположенные очень низко в задней части, позволяют сдвинуть центр тяжести автомобиля ниже и равномерно распределить вес между передней и задней осью - идеальное решение для достижения еще более высокого уровня маневренности, присущей всем MINI.
Гибридная концепция предусматривает еще одно преимущество: электродвигатель передает свою мощность на задние колеса, а двигатель внутреннего сгорания - на передние. Поскольку интеллектуальное управление энергией связано с системой динамического контроля курсовой устойчивости (DSC), максимальная тяга на колесах оптимизируется с помощью системы комбинированного привода. «Как только появляется малейший риск проскальзывания, второй агрегат мгновенно приводится в действие для обеспечения дополнительной тяги при трогании и высокой отзывчивости автомобиля при прохождении поворотов», - объясняет Вольф.
После тест-драйва в режиме экономии заряда батареи MINI возвращается обратно в город в бесшумном режиме. Информационный дисплей на приборной панели напоминает водителю о необходимости зарядки аккумулятора через станцию Wallbox или розетку. Заправки бензином при этом не требуется, так как подключаемая гибридная модель MINI потратила совсем небольшой процент топлива - еще один новый показатель эффективного минимализма.
