Как румыны тестируют Renault и Dacia
На днях мы рассказывали о Renault Duster, который сменил колеса на гусеницы благодаря усилиям инженеров Техцентра Renault Technologie Roumanie, что расположен в небольшом румынском городке Титу. Но это не единственный оригинальный экземпляр, с которым корреспондент 110km.ru познакомился в стенах RTR.
Не меньший интерес представляет 6-колесный пикап Duster, продаваемый в Европе под брендом Dacia. Выводя его в люди, румыны решили составить конкуренцию, ни много ни мало, самому Mercedes-Benz G63 AMG 6x6. Новичка окрасили в ярко-красный цвет, окрестили Dustruck и растянули от бампера до бампера на 5,83 метра.
Из 6 колес ведущими являются 4. При этом внедорожник способен вытягивать на своих плечах до 1 тонны нагрузки. Какие-либо дополнительные подробности об автомобиле сотрудниками RTR не озвучиваются. Известно лишь, что концепт создавался не для коммерческих целей, а для того, чтобы украшать экспозицию музея RTR.
По соседству с Dustruck в экспо-зале Техцентра располагаются и некоторые другие машины, которые до сих пор не нашли своего серийного воплощения. Среди них - Dacia Logan Eco2 и Dacia Student Concept.
В названии второго автомобиля уже есть адресация к румынским студентам, которые его и построили (произошло это в 2011 году). Молодые люди решили показать, прежде всего, немцам, как они видят воплощение проекта мобильного офиса. На равных поспорить с теми же дока из Volkswagen, безусловно, не получилось, но твердую "четверку" за смелость и рвение поставить им точно следует.
Салатово-белый Logan Eco2 был разработан в 2007 году специально для участия в конкурсе Challenge Bibendum Michelin, который проходил в Шанхае. Бюджетный седан должен был продемонстрировать умение инженеров концерна создавать экономичные и экологичные модели.
Изюминка Logan Eco2 - низкий "аппетит". На 100 км пути автомобиль с мотором DCI тратил по паспорту 3,8 литра биодизеля B30 (смесь дизтоплива и растительного масла, полученного из таких растений, как рапс, подсолнух или соя). Сегодня таким показателем мало кого удивишь, но 8 лет назад гордиться действительно было чем.
Музейную автолинейку RTR представляют разрезанные в разных плоскостях "Логаны" (Dacia и Renault), включая показанный в 2008-м вариант MCV; малознакомый в России раритет Dacia 1300, базу для которого предоставил Renault 12; а также концепт Duster, показанный на Женевском вавтошоу-2010. В облике экспериментального внедорожника находишь совсем немного из того, чем богат ныне здравствующий серийный автомобиль.
Что интересно, сотрудники Техцентра в Титу с некоторым сожалением и как бы "между строк" говорят о Duster Concept. А все потому, что его спроектировали не столько они, сколько их коллеги по компании Renault Technologie Roumanie, находящиеся в бухарестском офисе.
Сам Техцентр в Титу был открыт в 2010 году и занимает 350 гектаров площади. Он находится на полпути от исследовательских бюро в столице и сборочного предприятия Dacia заводах в Миовени и дает постоянное трудоустройство 450 сотрудникам (средний возраст - 38 лет), 26% из которых составляют женщины, в том числе руководители разных уровней.
Местный RTR отвечает за тестирование машин и механических частей на различных фазах проектов гаммы Entry. Все автомобили тестируются в разных условиях движения, включая 32 км треков современного полигона - на сцепление, скорость, надежность, поведение, шумовые тесты и т. д.
Подопытные машины проверяют на выносливость, действия экстремального холода, дождя, солнца. Renault и Dacia проходят водные броды, участки с каменистой и пыльной почвой, скоростные (до 150 км/ч по прямой и до 110 км/ч в поворотах) участки, имитируют передвижение в городских условиях (тротуары, бордюры, "лежачие полицейские") и т. п.
Всего за год в Титу машины накатывают до 8 млн км, что равняется 200 кругам вокруг Земли. На тестах автомобили проводят до 450 000 часов - это равноценно использованию каждой машины в течение 52 лет.
Эксклюзивным сотрудники Техцентра называют звуковой цех, где тестируется уровень изоляции автомобилей. По сути, это небольшая по размерам комната, чей пол совершенно не поглощает эха. Да и конструкция стен не менее специфична. Кажется, подуй тут даже самый тихий ветерок - его моментально запеленгуют многочисленные датчики, которые смонтированы на автомобиле на уровне ушей водителя. Технология, по заверениям местных инженеров, уникальна для Восточной Европы; позволяет понять, через какие части кузова исходят звуки.
Румыны говорят, что с финансовой точки зрения не всегда целесообразно гонять "живые" машины с водителем по треку. Куда выгоднее использовать математическую модель и, благодаря ей, тестировать авто в режимах, максимально приближенных к "натуре". Софт позволяет имитировать работу двигателя, трансмиссии, ряда электронных систем. На экран компьютера выводится картинка, имитирующая панель приборов автомобиля, по которой специалист RTR легко ориентируется в выбранных режимах движения.
Тестируемый автомобиль может быть загнан в эфиопскую пустыню или, наоборот, подвержен ударам оймяконских морозов. Его можно обдувать с неистовством силы Баргузина - главное, задать необходимые параметры. При необходимости математической моделью специалисты Техцентра способны "откатать" не только авто с ДВС, но также гибридные версии и электрические модели.
Послать ссылку
