«Juno умрет от потери крови еще до гибели Uber»
Журналист Bloomberg Джошуа Бруштейн (Joshua Brustein) написал статью о такси-сервисе Juno сооснователя мессенджера Viber Тальмона Марко. Компания позиционирует себя как альтернативу Uber, но только более дружелюбная по отношению к водителям. Бруштейн попытался разобраться, удастся ли Juno делиться с водителями акциями компании, поддерживать низкий размер комиссии и выполнять другие обещания.
Редакция публикует адаптированный перевод статьи.
За 16 лет до того, как Тальмон Марко вознамерился уничтожить Uber Technologies Inc. Трэвиса Каланика, предприниматели пытались объединиться перед общим врагом в лице файлообменной сети Napster. В начале 2000-х каждый из них принимал участие в разработке файлообменников - Марко работал над сервисом iMesh, а Каланик - над проектом Scour. Оба теряли позиции в гонке, и тогда они решили объединиться, пишет Бруштейн. Была назначена встреча.
Сделка так и не состоялась. По словам Марко, он едва помнит ту встречу. «Это могло быть в Калифорнии, но я не уверен. Это было давно», - сказал он. Каланик также изо всех сил пытался вспомнить детали. В конечном итоге мужчины связались в LinkedIn, но дальнейшую связь не поддерживали. У Марко с тех пор сформировалось довольно твердое мнение о Каланике: «Я верю, что в своем сердце он считает Uber злом».
В 2014 году Марко вместе с Игорем Магазинником продали японской компании Rakuten созданный ими мессенджер Viber за $900 млн. Внезапно он стал богатым молодым человеком с кучей свободного времени, пишет Бруштейн. Марко переехал в Нью-Йорк, где решил развивать «менее злого близнеца Uber».
Компания Марко называется Juno («Юнона»), в честь древнеримской богини семьи и брака. Предприниматель хочет развивать проект, идентичный Uber, но с одним отличием: он будет относиться к своим водителям лучше.
У Uber есть проблемы в отношениях с водителями, напоминает Бруштейн. В начале 2016 года компания снизила тарифы, также она заставляет партнеров принимать заказы в сервисе для совместных поездок UberPool, использование которых, по словам водителей, негативно сказывается на их прибыли. Uber неоднократно получала судебные иски от водителей, которые требуют признать их сотрудниками компании, а не подрядчиками.
На получение акций компании могут рассчитывать только те водители, которые совершают поездки по меньшей мере на 30 часов в неделю в течение 24 месяцев. Сейчас Juno привлекает водителей 10-процентной комиссией с тарифов, в то время как у Uber сборы достигают 25%. Но это временная мера. По словам Марко, компания пересмотрит размер комиссии к 1 апреля 2018 года. Бруштейн предполагает, что она будет близка по размеру к сборам конкурентов.
Компания Марко строит свой бизнес на основе конкуренции. Juno не проводит дополнительных собеседований, а принимает решение о приеме водителей в зависимости от их рейтингов в Uber и Lyft и наличия лицензии TLC. Ноа Форману (Noah Forman) 35 лет, он водит машину с колледжа. В начале 2016 года Форман начал сотрудничать с Uber, затем решил зарегистрироваться в Juno. «Человек, который меня собеседовал, просто попросил показать мой рейтинг в Uber», - рассказал он.
Сейчас Juno работает только в Нью-Йорке, крупнейшем для Uber регионе США по объему выручки. Сервис был с самого начала успешен, но он все еще маленький игрок по сравнению с Uber и его крупнейшим конкурентом в США - Lyft. По данным комиссии по такси и лимузинам Нью-Йорка (TLC), в августе 2016 года с Juno сотрудничали 8,3 тысячи водителей, которые совершали 105 тысяч поездок в неделю. По данным самой компании, сейчас с ней работают более 10 тысяч водителей в неделю.
Однако если судить по количеству поездок в неделю, Uber растет быстрее, чем Juno, отмечает Бруштейн. За последнюю неделю августа 35 тысяч водителей Uber в Нью-Йорке выполнили хотя бы по одному заказу. Многие водители при этом сотрудничают с несколькими сервисами одновременно, то есть они не отказываются от Uber в пользу Juno, а берут несколько поездок в Juno помимо своей обычной работы, объясняет Бруштейн.
По мнению журналиста Bloomberg, Juno будет очень тяжело развивать свою программу поощрения водителей, поскольку она требует больших затрат.
В Uber к выходу на рынок еще одного игрока отнеслись равнодушно. «Среди водителей сейчас большая конкуренция. Это хорошая возможность как для них, так и для нас», - сообщил Bloomberg пресс-секретарь компании Мэтт Винг (Matt Wing).
По словам Формана, сейчас он не готов полностью отказаться от Uber в пользу Juno, даже если у последней будет больше пассажиров. «Я не чувствую себя комфортно, когда езжу только с Juno», - сказал водитель. В то же время он отметил, что с удовольствием уберет Uber из своего рабочего графика, если что-то изменится.
Также есть вопросы о законности передачи независимым партнерам (independent contractors) прав на бесплатное получение определенного количества акций (RSU), указывает Бруштейн. По его мнению, водители могут остаться ни с чем, если какой-либо государственный орган решит, что идея неосуществима, или если Налоговое управление США придет к выводу, что RSU облагаются налогом.
Опрошенные Bloomberg водители, в том числе Форман, не увидели особой выгоды в программе опционов Juno. Они воспринимают RSU как хороший символический жест, фантазию и как некую бутафорию.
Другие критики Uber пока не впечатлены действиями и обещаниям Juno. Глава Объединенного профсоюза рабочих городского транспорта (Amalgamated Transit Union, ATU) Крис Таунсенд (Chris Townsend) приветствует такие компании, как Juno, потому что они мешают Uber укрепиться на рынке перевозок. В то же время он отмечает, что если Juno продолжит работать с водителями как с независимыми партнерами, то будет ничем не лучше Uber.
