Европейский путь: контроль и только контроль
Сегодня, 14 ноября, мэр Днепра Борис Филатов рассказал об итогах своего визита в Литву по обмену опытом. Поездка оказалась весьма полезной и познавательной.
Страны разные, проблемы схожие
Как отметил Борис Филатов, в ходе своего визита в Литву ему удалось встретиться и провести переговоры с мэрами двух крупнейших городов этой прибалтийской страны - Вильнюса и Каунаса. Оказалось, что у наших стран и наших городов есть достаточно много схожих проблем.
- Первая схожая проблема - детские садики. В Вильнюсе с местами в них вопрос стоит острее, поскольку и город крупнее, чем Каунас. Каунас, в виду серьезного оттока молодежи на заработки в другие страны Евросоюза (было более 500 тысяч человек населения, стало - около 300 тысяч), ощущает нехватку мест в детских садах меньше, хотя и там она есть. В этих городах эта проблема решается в основном за счет монетизации. То есть, семьям, которые не могут устроить своего ребенка в муниципальный детский садик, доплачивается из городского бюджет определенная сумма, за счет которой родители либо могут наполовину оплатить услуги няни для ребенка на время, пока они на работе, либо определить ребенка в частный детский садик, оплатив также половину стоимость его пребывания там. Я не говорю, что у нас в Днепре такая программа может быть запущена сразу и в нужном объеме. Но это - один из вариантов, с помощью которого удастся снизить остроту проблему для городских семей с малышами. Тем более что путь решения проблем горожан через монетизацию услуг используется практически во всех странах Европы,- говорит городской голова Днепра.
Вторая проблема литовских городов касается такой коммунальной услуги, как отопление. Решается она там следующим образом.
- В том же Каунасе практически все многоквартирные дома переведены на автономное отопление, котлы которого работают на дровах или прессованных стружечных пеллетах. Газовое отопление включается только при температуре ниже - 15 градусов по Цельсию, - рассказал Борис Филатов.
Кроме того, днепровские медики в будущем году отправятся в Вильнюс перенимать опыт организации там медицинской помощи населению.
- Мы договорились в Вильнюсе с руководителями местного горздравотдела о том, что в 2017 году они примут своих коллег из Днепра и окажут им консультативную помощь в организации медицинского обслуживания населения, - подчеркнул мэр города.
Нашим дорожникам придется конкурировать с европейскими коллегами
Второй блок вопросов, который изучал Борис Филатов в Литве, касался дорожного строительства. В частности, проводились переговоры с польской компанией «Тракция», которая на данный момент строит около 40% дорог в странах Восточной Европы и Балтии. Например, одними из последних проектов в Литве стали строительство объездной дороги вокруг Вильнюса и капитальный ремонт всех мостов в Каунасе.
- Мы полностью изучили технологический процесс производства асфальтобетонного покрытия на их заводе в Каунасе и укладки его на дорожное полотно. Интересно, что в Литве существует двойной контроль качества за производством дорожных работ. Во-первых, в Литве есть закупленная в Европе за 6 миллионов евро государственная комплексная лаборатория, которая способна контролировать весь техпроцесс, начиная с выбора щебня и качества производства асфальтобитумной смеси и заканчивая качеством укладки асфальтобетонного покрытия непосредственно на дороге. А во-вторых, аналогичные лаборатории есть и самой «Тракции», с помощью которых они производят контроль качества на всех этапах производственного процесса, - сообщил Борис Филатов.
Понятно, что Днепру покупать такую лабораторию для города будет накладно. Но, как подчеркнул Борис Филатов, польские дорожники готовы сдать в аренду Днепру одну из таких лабораторий.
- Также, польские коллеги из «Тракции» готовы рассмотреть возможность постройки в нашем городе современного асфальтобетонного завода, что даст возможность производить ингредиенты дорожного покрытия на месте и создаст дополнительно около 200 рабочих мест для горожан, - говорит мэр Днепра.
Тендеры на ремонт городских дорог на 2017 год будут выписаны с учетом требований, предъявляемых к европейским, в частности, литовским дорогам.
- Я не могу сказать заранее, выиграет ли тендер польская «Тракция», обладающая самыми современными технологиями и дорожно-строительной техникой. Возможно, это будет другая фирма, может быть, и украинская, способная предложить оптимальное сочетание цены работ с их максимальным качеством. Но то, что нашим дорожникам придется с будущего года конкурировать с европейскими коллегами «по полной программе» - однозначно. В той же Литве дороги до первой ямки должны выстоять 5 лет, а до капремонта - 12 лет. И они эти сроки выстаивают. И не надо рассказывать, про наш плохой климат. В Днепре он гораздо мягче, чем в Литве. Поэтому мы заставим в городе сделать такие же дороги, - заявил Борис Филатов.
Алексей Логинов
