Новый самолет "Антонова" для саудитов - с одесской телесистемой
Новый украинский грузовой самолет Ан-132D торжественно выкатили из цехов госпредприятия "Антонов" и отправили готовиться к первому полету. На церемонии, которая прошла вчера, побывал корреспондент "Думской". Он выяснил, что некоторые системы крылатой машины разработаны и созданы в Одессе.
Первый публичный показ нового антоновского шедевра наделал много шума. На выкатке присутствовал президент Украины Петр Порошенко, министры, народные депутаты, а также представитель заказчика - саудовский принц Турки бин Сауд бин Мухаммад аль-Сауд. Его спутники даже исполнили в честь выкатки традиционный арабский танец, чем подняли настроение всем присутствующим.
ГИМАЛАЙСКАЯ НАСТЕНЬКА
Новая машина представляет собой легкий транспортный самолет на базе советского Ан-32, прозванного в народе "Настенькой". Последний саудиты выбрали не случайно - у этого труженика неба большая и славная история. Он был создан по заказу индийских ВВС для полетов над Гималаями и доставки на горные аэродромы продовольствия и снаряжения для воюющих с Китаем и Пакистаном подразделений индийской армии.
Предложенное индийцами техзадание оказалось довольно сложным, и антоновским конструкторам пришлось поломать голову. Для взлетов и посадок на горных аэродромах, расположенных выше облаков, машина должна обладать очень серьезной тяговооруженностью. Взлетно-посадочных полос в традиционном понимании на таких аэродромах нет, их заменяет утрамбованный каменистый грунт. Ни одна авиастроительная фирма в мире не смогла создать такой "грузовик" - справились только антоновцы. Так и родилась "Настенька".
Заказчики устроили достаточно суровое испытание для новой машины. Первый опытный Ан-32 взлетел с 3,5-тонным грузом с самого высокогорного аэродрома в мире (4200 м над уровнем моря!). В момент отрыва от земли ему специально остановили один двигатель, но "Антонов", которым управляли украинский летчик-испытатель Юрий Курлин и его индийский коллега, удержался в воздухе и выполнил задачу. Индийцы одобрили самолет и закупили у Союза 118 машин. "Тридцать вторые" до сих пор стоят на вооружении индийских военно-воздушных сил и прилетают в Украину на модернизацию.
Кстати, Юрий Курлин присутствовал на вчерашней церемонии. Ему уже 87 лет, но выглядит летчик на 60!
Всего было построено и продано по всему миру 354 "настенек". Основная задача этого самолета - возить грузы там, где есть небо, но нет аэродромов. Заказчиками были Афганистан и Перу, Шри-Ланка и Бангладеш, Экваториальная Гвинея и многие другие. Четыре самолета в пожарном варианте (Ан-32П) использует украинская Госслужба по чрезвычайным ситуациям. В конце ноября этого года два из них летали на тушение пожаров в Израиль.
ТЕХНИЧЕСКИЙ ИНТЕРНАЦИОНАЛ
Внешне сто тридцать второй, конечно, сильно отличается от серийного Ан-32. Последний "поделился" с потомком фюзеляжем, крылом и хвостовым оперением. Кабину и носовую часть будущее украшение королевской военно-транспортной авиации взяло у Ан-140. Двигатели вместе с новыми капотами и основными стойками опущены вниз, под центроплан, как на Ан-26.
Еще одно отличие Ан-132D - начинка. Он оснащен двигателями Pratt & Whitney Canada PW150A с шестилопастными композитными воздушными винтами Dowty Propellers R408; вспомогательной силовой установкой Hamilton Sundstrand; комплексом бортовой авионики Honeywell Primus Epic Integrated Modular Avionic System 2.0 и системой управления Crouzet. Кресла экипажа - от Ipeco, интегрированная кислородная система - Zodiac, система жизнеобеспечения и кондиционирования - Liebherr Aerospace. Словом, полный интернационал, как это принято в современном самолетостроении.
НАХОДИТ ДЫМ И ТЕРРОРИСТОВ
Как выяснила "Думская", в списке комплектующих есть продукция и одесского производства! Речь идет о бортовой системе видеонаблюдения (камеры, инфракрасные прожекторы, лазерные осветители, пульт управления, а также блок приема и коммутации), разработанной и изготовленной в нашем научно-исследовательском институте телевизионной техники (ОНИИТТ). Учреждение это давно сотрудничает с "Антоновым" и не только. Изделия одесского института стоят на самолетах правительственных авиаотрядов многих стран, на военной технике и даже на Международной космической станции.
Система наблюдения предназначена для контроля происходящего внутри самолета. С помощью БСВН летчики, не выходя из кабины, могут следить за процессом погрузки/разгрузки или десантирования грузов и техники через открытую заднюю рампу. Также система позволяет вовремя выявлять задымление и другие признаки нештатной ситуации. Обстановка отображается на индикаторе комплексной системы электронной индикации и сигнализации (КСЭИС) или на отдельном экране. Предусмотрена возможность передачи видеосигнала наземным службам - в том числе при проведении контртеррористической операции. Эта функция, правда, востребованнее на пассажирских самолетах.
Общая контрактная стоимость работ по самолету-демонстратору должна составить 116 млн долларов. 40 млн согласилась заплатить саудовская сторона, 76 миллионов уже потратил "Антонов". Увы, не обошлось и без накладок: антоновцы затянули со строительством машины, и летные испытания, которые были запланированы на ноябрь, пришлось перенести аж на март 2017 года.
Как бы то ни было, саудиты очень заинтересованы в продолжении сотрудничества. Контрактом предусмотрена постройка 80 самолетов в Саудовской Аравии с непосредственным участием специалистов ГП "Антонов", а общий объем рынка данных машин оценен в 300 экземпляров. Аналогичные переговоры по созданию совместного предприятия ведутся сейчас и с Азербайджаном.
Отметим, что это всего лишь пятый проект, реализованный в металле за все годы нашей независимости. Причем, благодаря конкретному заказчику, у него есть реальная перспектива крупносерийного производства, чего, к большому сожалению, не было у предыдущих опытных образцов.
Автор - Сергей Смоленцев
