Эффектный и роскошный Lexus LS
Этот роскошный полноразмерный седан, когда-то совершивший «революцию» в своем классе, уже несколько десятков лет возглавляет модельную палитру японской марки, навязывая конкуренцию таким завсегдатаям «представительского сегмента», как Mercedes-Benz S-class, BMW 7-Series, Audi A8 и другим. А, сменив очередное воплощение, он «стал люксовым автомобилем нового поколения, который символизирует японскую культуру и ее богатые традиции» (по крайней мере, так заявляют в самой компании).
Пятый «релиз» Lexus LS во всей красе перед мировой аудиторией предстал на подиумах международного автосалона в Детройте (правда, пока лишь в статусе предсерийной модели). Автомобиль получил смелый дизайн и роскошный салон, сохранил исключительно длиннобазную версию, «переехал» на новую модульную платформу и получил кучу высокотехнологичных «прибамбасов».
«Пятый» Lexus LS без преувеличения можно назвать самым эффектным «игроком» представительского класса - его агрессивная и ошеломляющая внешность вряд ли кого-либо оставит равнодушным, а оригинальные дизайнерские задумки здесь буквально повсюду. Чего только стоит напористый передок с огромной ячеистой решеткой радиатора в форме «песочных часов», впечатляющими светодиодными «зигзагами» фар и «фигурным» бампером. Да и с тылу автомобиль подтянут и хорош собой - замысловатая оптика и мощный бампер, из которого «выглядывают» трапециевидные патрубки выхлопной системы. Ну а еще один козырь четырехдверки - длинный и низкий силуэт, отличающийся почти «хэтчбековским» завалом задних стоек, с выразительными боками и крупными колесными арками.
По своим габаритам Lexus LS пятой генерации считается полноправным представителем F-класса по европейским меркам: в длину он вытянут на 5235 мм, в ширину насчитывает 1900 мм, а его высота укладывается в 1450 мм. База колес у японского седана «распространяется» на 3125 мм.
Внутри «эЛ-эСа», в первую очередь, попадается на глаза горизонтальная вставка на передней панели, стилизованная под «струны гитары», и электронная приборная панель с «оттопыренными» по бокам рожками-клавишами, размещенная за рельефным мультифункциональным рулем оптимальных размеров. Да и центральная консоль выглядит эффектно и презентабельно, выставляя напоказ экран мультимедийного центра диагональю 12.3 дюйма, стильные стрелочные часики и эргономичный блок зонального «климата». Салон трехобъемника отделан исключительно роскошными материалами - натуральное дерево лазерной резки, высококлассная кожа и алюминий.
Убранство пятого «релиза» Lexus LS наделено четырехместной компоновкой, при этом все сиденья могут оснащаться подогревом, точечным массажером и вентиляцией, а передние по умолчанию «щеголяют» еще и массой электрорегулировок. Для заднего кресла, стоящего за передним пассажиром, в виде опции доступны оттоманка и настройка наклона спинки в диапазоне от 24 до 48 градусов.
Как обстоят дела у флагманского «Лексуса» с возможностями по перевозке багажа, в японской компании пока умалчивают, однако по этому показателю автомобиль точно не будет уступать предшественнику, у которого «трюм» насчитывает 450 литров.
Технические характеристики
В Детройте автомобиль дебютировал только в одном исполнении -
Lexus LS 50
Его «сердцем» является разработанный по технологиям Формулы-1 алюминиевый бензиновый двигатель V6 объемом 3.5 литра с двумя турбокомпрессорами, непосредственным впрыском топлива и изменяемыми фазами газораспределения с электроприводом, генерирующий 415 лошадиных сил и 600 Нм предельного момента.
По умолчанию весь его потенциал «обрушивается» на задние колеса посредством 10-ступенчатого «автомата» Aisin Direct-Shift с функцией ручной смены передач, однако в виде опции для автомобиля предусмотрена полноприводная трансмиссия.
Полноразмерный седан с ведущими колесами обеих осей способен «катапультироваться» до первой «сотни» по истечению 4.5 секунд, а вот как у него обстоят дела с другими характеристиками - в настоящий момент не разглашается.
«Пятый» Lexus LS базируется на глобальной «тележке» для автомобилей высшей ценовой категории - GA-L. В конструкции кузова четырехдверки обильно задействованы сверхвысокопрочные виды стали и алюминиевые сплавы. Ходовая часть у «японца» полностью независимая: спереди - двухрычажная, а сзади - многорычажная («по кругу» с активными поперечными стабилизаторами). Помимо этого, седан «щеголяет» полноуправляемым шасси с задними поворотными колесами, а за доплату может быть оснащен пневматической подвеской.
Ехать трехобъемник может в трех режимах (Normal, Sport и Sport+), которые влияют на реакцию и отклик мотора и коробки передач. По умолчанию «эЛ-эС» имеет в своем арсенале рулевой механизм с электрическим усилителем и варьируемым передаточным отношением, а его колеса вмещают вентилируемые «блины» тормозной системы, которым помогает тьма всевозможных электронных технологий.
Комплектации и цены
На американский рынок Lexus LS 2018 модельного года выйдет в конце осени 2017-го, а вот когда он появится в России - неизвестно. О ценах говорить пока рано, но, вероятнее всего, они ощутимо подрастут и базовая стоимость седана перевалит за $ 80 000.
Что до оснащения, то автомобиль получит большое количество подушек безопасности, 19- или 20-дюймовые колеса, зональный «климат», цифровую панель приборов, продвинутую мультимедиа-систему, премиальную аудиосистему Mark Levinson, светодиодную оптику, подогрев, вентиляцию и электропривод всех сидений, а также огромное количество иных «примочек», ведающих комфортом и безопасностью.
