Электро-компакт BMW i3
Серийное воплощение субкомпактного электромобиля BMW i3 публично дебютировало в июле 2013 года (причем одновременно в нескольких городах - в Нью-Йорке, Пекине и Лондоне)... Т.е. для превращения концептуальной модели (представленной еще в сентябре 2011 года на Франкфуртском автосалоне) в товарную машину - баварцам потребовалась два года.
Но результат того стоит - у немцев получился по-настоящему «революционный автомобиль» (особенно в конструктивном плане).
Двухобъемный кузов BMW i3 демонстрирует «футуристичное», но несколько «несуразное» оформление - с насупленным взглядом светодиодных фар, подсвеченными синим цветом фирменными «ноздрями» фальшрадиаторной решетки (пусть и декоративными), замысловатой боковой оконной линией и необычными задними LED-фонарями.
Заканчивают образ «неординарной» пятидверки 19-дюймовые диски колес, облаченные в низкопрофильные и узкие покрышки типоразмером 155/70 R19.
В длину премиальный электромобильчик насчитывает 3999 мм, в высоту - 1578 мм, в ширину - 1775 мм. Его колесная база укладывается в 2570 мм, а дорожный просвет не превышает 140 мм. В «боевом» состоянии «немец» весит 1195 кг, а с опциональным ДВС-генератором - 1315 кг (между осями масса распределяется в пропорции 50:50).
Не менее необычен и интерьер BMW i3 - это настоящее «буйство форм и фактур». Главными «водительскими атрибутами» внутри электрокара являются - компактный многофункциональный руль с двухспицевым дизайном и цветной экран диагональю 8 дюймов (выполняющий роль комбинации приборов).
Ну а в оформлении центральной консоли моментально прослеживается «баварская порода», а все благодаря 8-дюймовому экрану мультимедиа iDrive и стильному блоку «климата».
Помимо кожи и натурального дерева, внутри хэтчбека можно встретить рельефную ткань, композитные панели и пластики.
Передние кресла BMW i3 с тонким каркасом имеют удобный профиль и широкие диапазоны механических регулировок. Задний ряд сидений, отформованный под двоих человек, не менее дружелюбен - запас пространства здесь достаточен, пол абсолютно ровный, а по центру дивана интегрированы подстаканники.
В распоряжении немецкого электрокара премиум-класса числится 260-литровый грузовой отсек идеальной формы с абсолютно ровными стенками. Спинка «галерки» укладывается двумя равными частями (в соотношении «50 на 50») в ровную площадку - доводя объем багажника до 1100 литров.
Технические характеристики
Движущей силой для BMW i3 выступает синхронный электромотор переменного тока, выдающий ~170 лошадиных сил и 250 Нм крутящего момента. С ведущими задними колесами агрегат соединен с помощью одноступенчатого редуктора, а его питание осуществляется посредством тяговой 360-вольтовой батареи, состоящей из восьми модулей, которая расположена в базе для создания низкого центра тяжести.
Такие характеристики позволяют машине проделывать спурт до первой «сотни» всего за 7.2 секунды, максимально разгоняясь до 150 км/ч (столь невысокая скорость обусловлена экономией энергии). На «полном баке» i3 способен проехать порядка 160 км, однако при «щадящем» вождении с включенным режимом «ECO PRO+» дальнобойность возрастает до 200 км.
Помимо этого, хэтчбек предлагается в гибридном исполнении «Range Extender» - которое дополнительно оснащено рядной бензиновой «двойкой» объемом 647 см? (производящей 34 «лошадки» и 55 Н•м тяги - что, впрочем, не так важно, т.к. она работает исключительно в роли генератора энергии), которая «питается» запасами бензина из 9-литрового топливного бака.
В таком случае разгон с места до 100 км/ч у электрокара занимает 7.9 секунды, а запас хода достигает 300 км (340 км в режиме «ECO PRO+»).
Для полного «насыщения» разряженных батарей от обычной бытовой электросети BMW i3 требуется 8 часов, однако при использовании 50-киловаттного устройства «экспресс зарядки» на восполнение 80% стандартного заряда аккумуляторов уходит всего 30 минут.
Построен электромобиль BMW i3 по двухмодульной технологии, носящей название «Drive and Life». Первый модуль «Drive» - это алюминиевое шасси (то есть рама) со стойками МакФерсон спереди и пятирычажной архитектурой сзади, включающее в свой состав силовую установку, тяговую батарею и все приводные механизмы.
На раму устанавливается модуль «Life», представляющий собой кузов в сборе. Его «скелет» выполнен из карбона, а внешние навесные элементы - из пластика.
«Немец» оснащается электрическим усилителем рулевого управления и дисковыми тормозными устройствами на всех колесах (на передних - с вентиляцией).
Комплектации и цены
На российском рынке BMW i3 в 2017 году предлагается по цене от 4 млн. 360 тыс. рублей (в России автомобиль предложен только в «гибридном» варианте исполнения «Ranger Extender»).
По умолчанию премиальный электрокар имеет в своем арсенале «климат», полностью светодиодную оптику, мультимедийный центр iDrive, цифровую панель приборов, 19-дюймовые диски колес, многофункциональный руль, электростеклоподъемники и иные «примочками».
