Ducati подтверждает: Superbike V4 появится к 2018 году
Президент холдинга Ducati Клаудио Доменикали официально раскрыл планы завода: Ducati V4 станет основным продуктом на рынке Superbike после 2018 года. Следующие 2 года завод будет активно эксплуатировать 1199 Panigale R.
Говоря об экзотике, Клаудио намекнул на предыдущий опыт предоставления клиентам технологий из MotoGP - проект Desmosedici RR, мотоцикл, созданный на базе прототипа GP4 (модель Desmosedici 2004 года). Мотоцикл, выпущенный партией в 1500 экземпляров, оснащался 989-кубовым V4 мощностью 197 л. с., установленным в шасси, максимально приближенное к гоночному прототипу (включая подвески Ohlins FG353P, PRXB и тормозную систему Brembo, спроектированную для этого мотоцикла, но только со стальными дисками). Стоимость его составила $72500. Несколько Desmosedici RR были приобретены российскими клиентами Ducati.
По словам Доменикали, новый V4 займет место проекта Panigale R после 2018 года, но каков будет рабочий объем двигателя, пока не сообщается. Технический регламент FIM Superbike World Championship ограничивает объем 4-цилиндровых двигателей 1000 куб. см, тогда как сейчас Ducati использует 2-цилиндровый V-образник объемом 1199 куб. см. Пока никаких предпосылок, чтобы FIM и Dorna пошли на какое-то значительное изменение в регламенте WSBK, да это и не требуется.
В то же время, мотоциклы с двигателями V2 останутся в модельном ряду Ducati для фанатов уличных гипербайков. Как минимум, еще 3-4 года будет производиться Ducati 1299 Panigale, а также его облегченная версия с двигателем 959 куб. см.
Основной проблемой V2 всегда был дорогостоящий тюнинг двигателя. Из него всегда можно было выжать чуть больше, чем из 4-цилиндровых рядных моторов, но лишь заводской проект мог позволить себе топовые изменения в ЦПГ и доработки, которые превращали бы недостатки в преимущества. Правила, вступившие в действие в 2016 году, ограничили вмешательство в моторный отдел. Еще больше они будут ограничены в 2018, когда "реформа" World Superbike по версии Dorna завершится. Супербайки будут гораздо ближе к стоковыми машинам, чем сегодня. Чем сильнее будет серийно выпускаемый байк завода, тем проще участникам чемпионата будет подготовить его к гонкам. В Ducati Corse следовали концепции развития 2-цилиндровых V-образников с 90-х годов прошлого века, но теперь, кажется, готовы радикально изменить подход, чтобы сделать свои мотоциклы доступнее для клиентов и гоночных команд. Доступных и годных для победы "прямо из коробки".
