Отмечаем 60-летие выпуска первого «рафика»
Шестьдесят лет назад Рижский автобусный завод имени XXV съезда КПСС, или, если хотите, «Ригас автомобилес фабрика» выпустил свою первую модель – 29-местный 6,7-метровый автобус РАФ-251 вагонной компоновки c деревометаллическим кузовом.
Он располагал колесной формулой 4х2, имел полную массу 6 365 кг и был спроектирован на шасси грузовика ГАЗ-51 с удлиненной спереди и сзади рамой. РАФ-251 создавался в расчете на пригородные перевозки и для служебного пользования. Автобус имел 22 посадочных места, а благодаря 3,5-литровому 70-сильному 6-цилиндровому движку, располагавшемуся в кабине водителя, разгонялся до максимальной скорости 70 км/ч. Данные автобусы с усиленными рессорами выпускались на вышеуказанной фабрике всего 3 года, после чего их производство передислоцировалось на рижский авторемонтный завод № 2. Там РАФ-251 сменил заводской индекс и стал именоваться РАФ-975, а еще чуть позже, после небольших изменений, - РАФ-976. Надо заметить, что на основе "251-го" изготавливались самые различные модификации автомобильных фургонов.
И, тем не менее, аббревиатура РАФ засела в памяти советского человека исключительно благодаря микроавтобусам. РАФ-2203 знали даже дети, потому как встретить "рафик" на улицах было проще простого. Автомобили активно обслуживали линии "Скорой помощи", использовались в пожарных отрядах и даже носили "военную форму". Но по-настоящему всемирную известность рижские микроавтобусы получили в дни проведения московской Олимпиады 1980 года, где они обслуживали многочисленных участников и гостей грандиозного спортивного форума.
При этом история появления на конвейере "Ригас автомобилес фабрика" микроавтобусов связана с другим весьма важным общественным событием в жизни советского государства. В 1957 году Первопрестольная принимала участников и гостей VI Всемирного фестиваля молодежи и студентов. Именно к этому событию рижане приурочили выпуск своего первого автомобиля в сегменте малого класса - 10-местного 6,5-тонного 6,5-метрового РАФ-10. Машина имела полунесущий кузов вагонного типа, располагала колесной базой 3 300 мм и называлась не абы как - "Фестиваль". В конструкции "десятки" были применены некоторые узлы и механизмы от знаменитой "Победы" ГАЗ-М-20В. Среди них - колеса, двигатель, передний и задний мосты, рулевой механизм и др.
| в галерее 4 фотографий. смотреть все " |
В 1958-м РАФ-10 претерпел, как говорят сегодня, рестайлинг. Автомобиль получил ряд узлов/деталей от "Волги" ГАЗ-21. "Пламенным сердцем" выступил 2,445-литровый 70-сильный 4-цилиндровый двигатель М-21В, который позволял "рафику" ехать со скоростью 90 км/ч. В своем роде это был прогресс, правда, "убивал" расход горючего - до 18,5 л/100 км пути. Вместо привычных двух V-образных боковых стекол появилось одно большое и гнутое. В цельнометаллическом кузове с несущим основанием располагались 4 двери: две - в переднем отделении, одна боковая - для входа в салон и одна - сзади. У микроавтобуса, которому дали новое обозначение РАФ-977 "Латвия", неизменной осталась пассажировместимость, при этом на 80 кг (с 1640 кг до 1720 кг) увеличились снаряженная масса. Производство данного варианта "Латвии" продолжалось до 1962 года.
Годом ранее (и до 1969 года) на фабрике стартовало производство 5-метровой версии РАФ-977Д. Машина получила более мощный (75 л. с.) карбюраторный 4-тактный 4-цилиндровый мотор ГАЗ-21А, с которым "рафик" мог передвигаться со скоростью 110 км/час. База РАФ-977Д дала жизнь ряду модификаций: РАФ-977Е (туристская), РАФ-977К (фургон) и РАФ-977И (медицинская). В задней части кузова амбуланса отсутствовали угловые и последние боковые окна. Авто с сиреной, проблесковым маячком, опознавательным фонарем и прожекторами имел 5 мест для медперсонала и водителя. В списке спецоборудования числились: аппарат для искусственного дыхания, наркозный аппарат, ингалятор, носилки и пр. Экскурсионный вариант подразумевал наличие в салоне места для экскурсовода и микрофона, у него была сдвижная крыша, изготовленная из оргстекла. Интересна судьба фургона РАФ-977К. С 1966 года его производство было налажено на Ереванском автозаводе "ЕрАЗ". Отличить армянские машины от родных, латвийских, было проблематично.
| в галерее 5 фотографий. смотреть все " |
В 1969 году из ворот сборочного предприятия в Риге выехал РАФ-977ДМ, выпускавшийся до 1976 года. Спереди автомобиль напоминал РАФ-977, однако на этом сходства заканчивались. К примеру, боковая дверь слегка расширилась и одновременно придвинулась к передней. До 11 человек, включая водителя, увеличилась пассажировместимость салона. При этом уменьшилось количество боковых окон: они стали шире, а стекла получили возможность сдвигаться. Силовой установкой служил 2,445-литровый 75-сильный мотор "о четырех цилиндрах", топливную смесь для которого приготавливал карбюратор. Динамический максимум микроавтобуса был на уровне 110 км/ч, а средний расход топлива составлял порядка 12 л/100 км пути. На базе РАФ-977Д выпускались версии "Скорая помощь" (РАФ-977ИМ) и туристский РАФ-977ЕМ. Последний имел сдвижную часть крыши и багажную решетку. "Латвии" этих серий использовались в качестве маршрутных такси, ими охотно пользовались милиционеры в разных регионах СССР.
С запуском в серию новой "Латвии" РАФ-2203, о которой мы вскользь сказали в начале обзора, началась новая и, увы, последняя глава в деятельности "Ригас автомобилес фабрики". Худо-бедно "рафики" дожили до середины 1990-х годов, после чего в России были постепенно вытеснены "ГАЗелями", а в Латвии - иномарками. Но это, как принято говорить, уже совсем другая история...
Послать ссылку
