Крупнейшие клиенты
Повышение железнодорожных тарифов на грузоперевозки без оптимизации работы " Укрзализныци" только увеличит масштабы коррупции в госкомпании. Об этом в ходе круглого стола в парламентском комитете по вопросам промышленной политики и предпринимательства заявили представители бизнеса и промышленных ассоциаций.
По словам главы ассоциации " Укрцемент" Мигеля Машаду, стремление руководства транспортного монополиста в ультимативной форме переложить проблемы неэффективности работы УЗ на своих клиентов граничит с коррупцией.
" Перед тем, как поднимать тарифы на 25%, хотелось бы увидеть план реструктуризации " Укрзализныци", план улучшения сервиса, план борьбы с коррупцией. Проблема усугубляется, и повышение 25% в приказном порядке уже фактически на грани коррупции. Потому что эти 25% умножатся на текущие затраты 2016 года, а там уже есть фактор коррупции", - говорит Мигель Машаду.
Генеральный директор ПАО " Запорожсталь" Ростислав Шурма отметил, что " Укрзализныця" регулярно повышает тарифы на грузоперевозки, что никак не сказывается на качестве ее услуг. По его мнению, если раньше бизнес шел на уступки, то теперь " Укрзализныця" должна первой продемонстрировать повышение эффективности своей работы.
" Железная дорога ставит нас перед фактом, что нужно поднять цену на один из ключевых для нас ресурсов. На моей памяти это происходит уже пятый или седьмой раз. Нам говорят - мы поднимем тарифы. Мы говорим, займитесь своей эффективностью. Хорошо. Проходит год, никакой борьбы с коррупцией, никаких инвестиций, никаких купленных вагонов. Каждый раз деньги от повышения тарифов проедались. И каждый раз об основных вещах забывалось - про борьбу с коррупцией, повышение эффективности, про инвестиции. А какая есть гарантия, что ситуация не повториться и в этом году? Никакой. Нас уже пять раз подряд обманывали", - напомнил Ростислав Шурма.
Президент Всеукраинской зерновой ассоциации Владимира Клименко подчеркнул, что " Укрзализныця" должна уйти от практики монопольного давления на своих клиентов и изменить отношение к грузоотправителям.
" У нас нет доверия между бизнесом и " Укрзализныцей". Я говорил Балчуну - у нас семь основных отраслей, мы даем грузы вам возить. Эти товарищи дают вам работу. Давайте системно поработаем над вашими тарифами. Нужно поменять наблюдательный совет, ввести туда представителей бизнеса от всех отраслей. Но никто не может мне даже дать цифры рентабельности по перевозкам разных грузов", - заявил Владимира Клименко.
В свою очередь президент ОП " Металлургпром" Александр Каленков заявил, что тарифную политику " Укрзализныци" должен вмешаться Антимонопольный комитет Украины, поскольку госпредприятие даже при существующем уровне тарифов получает на грузоперевозках сверхприбыли.
" УЗ озвучивала прибыль, с которой закончила год - несколько сотен миллионов гривен. Мы недополучили в бюджет несколько миллиардов гривен за счет плохой работы " Укрзализныци". Мы недополучили миллиарды долларов валютных поступлений. Что должно рассматривать государство, принимая решения по тарифной политике? Первое - себестоимость грузовых перевозок. Еще полтора-два года назад УЗ озвучивала цифру 35-37%. По той отчетности, которую " Укрзализныця" дает своим иностранным кредиторам - это от 35% до 50%. Грузовые перевозки крайне прибыльны для УЗ. И роль государства в том, чтобы не допустить сверхприбылей " Укрзализныци". Чтобы она не использовала свое монопольное положение, устанавливая тарифы таким образом, чтобы получать сверхприбылей", - подчеркнул Александр Каленков.
Как сообщалось, Европейская бизнес ассоциация заявила, что запланированное на 2017 год повышение ж/д тарифов на 25% сделает украинскую промышленность и агропромышленный комплекс неконкурентоспособными, а также приведет к увеличению стоимости автомобильных перевозок, как альтернативы железной дороге.
Ранее к аналогичным выводам пришли эксперты Федерации работодателей Украины. Против повышения грузовых железнодорожных тарифов также выступила Американская торговая палата.
