Авторынок России: долгий путь от дизеля к гибриду
Доля продаж дизельных автомобилей в России растет, тогда как в Европе, США и Китае им ставят заслоны из-за их вреда для экологии. Последние тренды на российском авторынке - у DW.125 лет назад немецкий инженер Рудольф Дизель (Rudolf Diesel) получил патент на "новый рациональный тепловой двигатель", который теперь называют его именем. После "газового скандала", в который оказался вовлечен концерн Volkswagen, многие сомневаются в будущем автомобилей с дизельными моторами. Между тем доля продаж таких машин в России растет, указывают эксперты. Такой вывод аналитики агентства "Автостат" сделали, проанализировав структуру купленных в прошлом году новых авто.
Если в 2015 году дизельные легковые машины составляли 7,1% от всех проданных автомобилей, то в 2016-м - 7,7% (101,3 тысячи штук). По словам экспертов, особенного позитива для развития российского авторынка в этом факте нет, поскольку в развитых странах дизельные авто уже несколько лет довольно активно уступают место гибридам и электрокарам. Россия пока далека от мирового тренда.
Toyota - самая популярная
Рост доли автомобилей с дизельными двигателями стал возможным благодаря тому, что сокращение продаж таких машин в России происходило в 2016 году почти втрое медленнее, чем падение рынка в целом. При этом все же дизельные авто оказались в общем тренде: за год их было продано на 4,4% меньше, чем в 2015 году (в целом рынок легковых автомобилей, по данным "Автостата", упал на 12%).
Чемпионом по реализации в России стала Toyota: продажи Toyota Land Cruiser Prado достигли 11,6 тысяч экземпляров (-2,5% к 2015 году), Toyota Land Cruiser - 9,7 тысяч автомобилей (+17,4%). Третью строчку занял самый бюджетный дизельный кроссовер Renault Duster (5,6 тысяч штук), объемы реализации которого выросли на 31,5%.
Заметно нарастили продажи также Lexus LX (3,1 тысяч, +261%) и немецкие марки: Audi Q7 (4,3 тысяч, +63%), Mercedes-Benz GLS (3,3 тысяч, +21,4%), Volkswagen Touareg (3 тысяч, +16%) и BMW Х6 (3 тысяч, +12,4%).
В чем причина
По словам главного редактора сайта "За рулем. рф" Артура Саруханова, небольшой рост доли дизельных автомобилей среди всех проданных в России едва ли связан с тем, что в страну стали ввозить больше таких машин. Эксперт объясняет случившееся тем, что "на российском рынке уменьшилось количество моделей, подавляющее большинство из которых продавались только с бензиновыми двигателями".
Это означает, что человек, задумавший приобрести автомобиль такой марки, должен был либо искать его дизельную версию, либо менять марку. Впрочем, есть и дополнительные факторы роста популярности. Как объяснил Артур Саруханов, среди автомобилистов встречаются настоящие фанаты дизеля.
В этом виде моторов их привлекает несколько вещей: его экономичность (летом цена литра ДТ на 2-3 рубля ниже АИ-95, зимой - примерно на 1 рубль) и заметно меньший расход топлива. Наконец, возможно, самый важный для владельцев кроссоверов и внедорожников плюс - лучшая по сравнению с бензиновыми двигателями тяга на низких оборотах.
Минусы: цена, поломки, климат
И все же производители с опаской относятся к России как рынку сбыта дизельных авто, поскольку не удовлетворены качеством топлива, продаваемого на местных заправках. "Оно оставляет желать лучшего. Эту претензию зачастую можно предъявить и бензину, но бензиновые моторы по своей специфике менее прихотливы, чем дизельные, адаптировать которые под плохое топливо сложно, - указывает Саруханов. - Таким образом, те модели, которые уже представлены на российском рынке, - это продажи на свой страх и риск".
Еще один заметный минус дизельных версий - их высокая по сравнению с бензиновыми цена. Одно из объяснений этого заключается в том, что, если производство бензиновых двигателей в России локализовано, то дизельные в основном импортируются. Дороже для пользователя обходится и ремонт таких моторов. "Российская зима накладывает свой отпечаток на запуск, что требует дополнительных трат на стоянку в теплом гараже или на установку предпусковых подогревателей", - рассказал DW главред "За рулем. рф".
Экология не в приоритете
По мнению Саруханова, скачка продаж дизельных авто в России ждать не стоит: "Момент упущен. Надо было стартовать тогда, когда была мода на них в Европе, но в России, особенно в глубинке, тогда была проблема с заправочной инфраструктурой". Сейчас, по его словам, страна сталкивается с той же сложностью, но уже в плане инфраструктуры для автомобилей с электродвигателями, набирающими популярность в Европе, США и Китае в силу своей экологичности.
Руководитель общественного движения "Федерации автовладельцев России" Сергей Канаев заявил DW, что для российского потребителя такой фактор, как экологичность, пока стоит даже не в первой десятке среди критериев, влияющих на выбор автомобиля. Главная причина заключается в высокой цене таких машин.
По данным на 1 июля 2016 года, в России эксплуатировалось всего 722 электрокара. Эксперт считает, что активизировать процесс перехода на более экологичные двигатели должно государство при помощи различных субсидий и льгот, которые должны касаться не столько электромобилей, сколько гибридов.
Гибриду в помощь
В настоящее время в Россию ежегодно ввозятся около 1,5 тысяч машин с гибридными двигателями. По сравнению с электрокарами они более доступны по цене, и спрос на них, по мнению Канаева, имел бы место, если бы, например, в городах-миллионниках владельцам таких авто предлагались бы бесплатные парковки и налоговые послабления, а также обнуление таможенной пошлины.
Всеми этими преимуществами сейчас могут пользоваться владельцы электрокаров. "Но понятно, что электрокары - вопрос даже не ближайших 5-10 лет, сейчас надо стимулировать покупки гибридов", - уверен эксперт. Технически, по его словам, это было бы сделать просто. "Это только вопрос политической воли. Если создать нормальные условия - не на словах, а на деле, - то в течение примерно пяти лет Москва могла бы догнать европейские города по уровню насыщения гибридами", - заключил глава Федерации автовладельцев России.
Audi BMW Lexus Mercedes Renault Toyota Volkswagen
