Тест-драйв Ford Focus 2015: Честный фокус
Глядя на обновленный Ford Focus 2015 модельного года трудно поверить в то, что его предком в далеком 1998 году выступал этот довольно несуразный хетч голф-класса. Тем не менее, именно он является родоначальником нынешней модели и прародителем нашего сегодняшнего тестового красавца. Ну и прежде всего он является правопреемником и продолжателем славных традиций успешного и легендарного Ford Escort.
Другое лицо
Но что там первое поколение. Обновленный Ford Focus очень сильно отличается даже от своего родного брата – дорестайлингового Фокуса третьего поколения. И отличается, прежде всего, именно лицом.
Можно много говорить о том, что новый облик последних моделей Форд уж больно напоминает некогда родственный Aston Martin. Как по мне – то это больше проблема британцев, нежели "фордовцев". Более того – фордам такое лицо оказалось "к лицу"!
Но отличается обновленный Ford Focus от всех своих предшественников вместе и по отдельности отнюдь не только внешним видом. Он уникален, прежде всего, своим инновационным оснащением.
"Полный фарш"
Судите сами, у бюджетного городского хетча есть такие опции как голосовое управление, подогрев лобового стекла и руля, а также адаптивный круиз-контроль. И это помимо довольно внушительного набора традиционных для гольф-класса опций.
А система удержания авто в полосе движения и вовсе порадовала своей адекватностью и прогнозируемостью. При этом она оказалась полностью аналогичной с таковой системой у более дорогого старшего Ford Mondeo, тестированного нами ранее.
Да что там подогрев руля – автомобиль способен сам парковаться. И это особенно интересно, учитывая, что у нас на тесте версия с механической КПП. Такой вариант авто с автопарковкой нам попался впервые.
При этом паркуется он однозначно лучше большинства водителей – причем даже опытных. А для некоторых представительниц слабой половины авточеловечества автоматический парктроник обновленного Ford Focus может и вовсе стать самой любимой опцией после зеркальца в козырьке. Причем парковаться автомобиль умеет как параллельно, так и перпендикулярно.
Ну и плюс во всем этом аттракционе невиданного автомобильного ума очень помогает камера заднего вида, выдающая отменную картинку на большой цветной дисплей расположенный на центральной панели. Дисплей кстати очень контрастный, а его интерфейс весьма интуитивен и прост. Как, собственно, и все органы управления.
Традиционно эргономика водительского места в обновленном Ford Focus просто на высоте. Здесь все на своих местах и в зоне легкой досягаемости водителя. Но самое главное – ни к чему не нужно специально привыкать или отдельно приспосабливаться.
Очень просто и понятно тут работают даже такие заумные системы, как например голосовое управление. Во многих других авто желание пользоваться ею пропадает после первых же попыток. Плюс система отлично понимает русский и даже иногда украинский язык.
Это особенно важно, когда с ее помощью задаешь новый маршрут для навигационной системы. С помощью голосового управления в обновленном Ford Focus можно также управлять климат-контролем и аудиосистемой, что не так актуально как управление навигацией. Кстати аудиосистема тут от Sony. И своим звучанием удивить или порадовать нас она не смогла.
Рафинированный драйв
Зато удивить и порадовать каждого водителя в обновленном Ford Focus может его подвеска. Такого идеального баланса комфорта и управляемости нам давно не доводилось встречать в даже более дорогих авто.
Разве что в Гольфе или в этом же но дористайлинговом Ford Focus. Обновленный "Фокус" имеет настолько энергоемкую подвеску, что за неделю теста нам так и не удалось услышать и почувствовать как она срабатывает на пробой. Хотя ездили мы по самым разным дорогам. Например, по любимой всеми водителями улице Фрунзе с ее раздолбанными рельсами.
При этом рулится Фокус просто таки безупречно. И дело тут не только в отменной настройке подвески, но и в ее новой конструкции и умной электронной начинке. Дело в том, что в обновленном Ford Focus применена необычная конструкция задней подвески Control Blade, которая обеспечивает отменную плавность хода и интуитивное ощущение дороги даже во время ускорения.
Впереди же трудится система Torque Vectoring Control перераспределяющая крутящий момент двигателя между передними тяговыми колесами в соответствии с условиями на дороге и особенностями управления.
По утверждению разработчиков система фиксирует ситуацию 100 раз в секунду и обеспечивает лучшее сцепление с дорогой и просто таки отличную управляемость, что нельзя не заметить в крутых поворотах и на скоростных змейках.
Достаточный оптимум
Наш тестовый Ford Focus оснащен новым 1,5-литровым 150 сильным бензиновым мотором и 6-ступенчатой "механикой". Этот тандем нас не просто порадовал – он показался нам просто таки идеальным.
Мощности мотора вполне достаточно как для уверенных разгонов, так и для резких ускорений. Причем как в городском потоке, так и на трассе. А процесс переключения передач и вовсе способен дарить ежедневный кайф водителям проповедующим и практикующим активный драйв. Работа 6-ступенчатой механической КПП просто таки может служить эталоном для других авто.
Всегда интересно когда у автомобиля есть еще и какая ни будь изюминка, ноу хау или фишка. Помните у Ниссан Кашкай это были охлаждаемые подстаканники, а у нового Аккорда камера на правом зеркале заднего вида. У нового Фокуса тоже есть своя изюминка и находится она в самом неожиданном месте.
Это неприметные прорезиненные накладки, выдвигающиеся из дверей при их открытии. И призваны они, как несложно догадаться для оберегания лакокрасочного покрытия самого авто и всех окружающих его средств передвижения. Просто и эффективно. Еще и эффектно!
Эти незаметные накладки, появляющиеся как бы из ниоткуда очень надежно защищают краску на двери нового Фокуса. Как, впрочем, и краску на других авто. И эта проблема далеко не надуманна…
В сухом остатке
В целом новый Ford Focus оказался очень достойным автомобилем, способным не только каждодневно радовать, но и многократно удивлять. Причем удивлять не только непрывычными для гольф-класса опциями и просто таки идеальной подвеской, но и довольно скромным аппетитом.
Так наш тестовый экземпляр довольствовался в городе при довольно агрессивной езде 8 литрами бензина. Во многом благодаря очень адекватно работающей системе Старт-Стоп. А за городом ему и вовсе при спокойной езде хватало менее пяти литров 95-го. И это очень неплохой результат для авто с довольно резвым 150-сильным мотором.
На наш взгляд 28 000 долларов это вполне справедливая цена за такой хорошо оснащенный городской хетч. Насколько эта цена и такое оснащение подойдет украинским покупателям, традиционно уже покажут результаты продаж.
Виталий МАКСИМОВ
