В Украине мосты функционируют на грани возможностей
И еще одна тема, которая касается всех и тоже связана с коррупцией. Столько, сколько годами воровали на строительстве и ремонте дорог пожалуй, ни на чем другом украсть не могли. Так что, не удивительно, что даже в Киеве мосты не выдерживают.
С приходом весны в Украине не только исчез асфальт, но и начали падать мосты. Вот он - многострадальный Шулявский путепровод. 10 лет назад он горел.
А в начале недели - стал осыпаться.
"Мост не был в аварийном состоянии он устал", - сказал Виталий Кличко, Киевский городской голова
В понедельник уставший мост вызвал настоящий переполох! Но уже сегодня - по нему снова ездят авто. Единственное - не пускают фуры. Возле моста дежурит патрульная машина.
"Здесь реально глядя на это все необходима полная реконструкция. Если эксперт говорит, что по центру те конструкции еще целы и они выдержат нагрузку, когда были испытания которые проводились во вторник здесь, и они выдерживают значит, эксперту виднее и он берет таким выводом на себя ответственность", - сказал Владимир Тарчинский, аналитик ОО "Публичный аудит"
О том, что Шулявский мост нужно либо реконструировать, либо заменить на новый - говорили еще 10 лет назад. Серьезно заняться путепроводом - обещают в этом году. И, кроме обещаний, шулявское ЧП - заставило власти взяться за арифметику.
"С 17 тысяч мостов, которые есть в Украине около 9 тысяч в аварийном состоянии, 4 тысячи подлежат немедленному ремонту, в этом году мы сможем отремонтировать только 80 мостов. Но таким образом мы запускаем программу восстановления Украинской мостов", - сказал Владимир Омелян, министр инфраструктуры Украины
Закарпатье регион тысячи и одного моста. Если быть точным их тут 1298. Больше, чем в любой другой области Украины. Многим сооружениям свыше 150 лет. Как вот этому "Горбатому" мосту в Берегово. Несколько лет назад старая австро-венгерская кладка не выдержала современных украинских реалий.
Хоть проезд фурам запретили, местные говорят: ушлые дальнобойщики все равно поднимают шлагбаум и выезжают на переправу.
"Мосты требуют немедленного ремонта, они обнаружены как пред-аварийные. Что такое предаварийных - это следующая стадия - аварийные. Мы ограничиваем знаками ограничиваем постоянно нагрузки но нужны большие средства", - сказал Михаил Попович, начальник службы автодорог Закарпатской области
А вот денег как раз и нет! Хотя в Закарпатье больше половины мостов - нуждаются в реконструкции.
Если некоторые мосты можно назвать проблемой одного города, то переправы через Днепр причины для беспокойства без преувеличения всей Украины. Мы отправляемся в центральную ее часть - посмотреть, в каком состоянии мосты в Кременчуге и Черкассах.
Тут видео солнце золотило киевские ели и дорога
В Кременчуг и Черкассы едем по трассе государственного значения, но иногда такое впечатльение - что это проселочная дорога. Разметка есть не везде, а ям бывают столько - что их либо пролетаешь на большой скорости либо медленно объезжаешь, вот как сейчас.
Кременчугский мост построен в 49-м. Он один из самых старых на Днепре. Визитная карточка города и стратегически важная переправа Центральной Украины - соединяет левый и правый берега страны. Через него проходят несколько трасс - национального и международного значения. И мост давним давно нуждается в капитальном ремонте. Из-за этого - запрещен въезд для грузовиков тяжелее 13 тонн.
Высота моста 18 метров. Наверху автомобильная дорога, внизу - железная. Когда едет поезд - это как маленькое землетрясение.
"Раньше был он более стабильный особенно корда стоишь на мосту и тут пробка и поезд идет то ощущения не из приятный его раскачивает и вибрация большая. Но а новый мост надо", - сказал Александр Московец, житель Кременчуга
"Состояние конечно плачевное, хотелось бы улучить, но от нас мало что зависит. Мы свои налоги плотим. Дело за высшими руководителями", - сказал Максим, житель Кременчуга
Ремонта хватает на 3-4 месяца. Потом - ямы латают снова. Если признать мост аварийным - значит, придется его закрыть! Новый планировали строить еще в 89-м. Но так и не начали.
"Уже надо строить новый. То что уже в советское время начали задумываться о постройте другого, альтернативного моста говорит о том, что тога планировали и прогнозировали невозможность дальнейшей эксплуатации", - сказал Виталий Малецкий, городской голова Кременчуга
Мост - функционирует на грани возможностей. А строительство нового - это миллиарды гривен. И пока между деньгами и риском - выбирают второе.
Вот самый длинный украинский мост - в Черкассах. Он моложе Кременчугского, но не менее проблемный. Недавно тут тоже заявили - переправа в аварийном состоянии.
17 километров потенциальной опасности - за более чем полвека сооружение капитально не ремонтировали. Хотя менять нужно - целые пролеты.
Эксперты говорят: старые сооружения - капризные. Могут простоять и с десяток лет, а могут - рухнуть через 2 дня. И предсказать это невозможно!
"Дорожная инфраструктура в том числе путепроводы строились, начинали строиться примерно в одно время где-то в 60 годах и конечно так же одновременно почти они приходят в состояние если не аварийный, а такой заслуживающий пристального мониторинга через некоторое время древние мосты нужно будет закрывать на капитальные ремонты", - сказал Григорий Мельничук, урбанист
Впрочем, без плана по реконструкции и денег Украина рискует остаться страной усталых дорог и мостов.
Павлина Василенко, Марина Коваль, Виталий Коваленко, Юрий Ковалев и Владимир Самченко, Подробности недели, ТК "Интер"
