Инфраструктура или шлемы?
Эта статья была написана автором блога "The Alternative Department for Transport" в ответ на кампанию немецкого правительства по продвижению шлемов, но в ней также отражены аспекты актуальны для всех стран.
Безопасной страной в мире для езды на велосипеде являются Нидерланды. На велосипеде там передвигаются все: дети от 8 лет, пожилые люди старше 65 лет (25% поездок).
Итак, Нидерланды - безопасная страна для езды на велосипеде в любом возрасте, но использование шлема там составляет всего 0,5% - только в 1 из 200 случаев велосипедисты используют шлемы, и то только для велоспорта. Бесспорно, для велоспорта безопасность является чем-то большим, чем шляпа из пенополистирола - однако немецкое правительство требует использования шлемов всеми велосипедистами
Независимо от возраста и физической подготовки, езда на велосипеде без шлема еще безопасна в мире
Шлемы не предупреждают опасности на улицах. В Великобритании использование шлемов является общепринятым, однако использование велосипеда есть в 6 раз опаснее чем в Нидерландах (без учета того, что вряд ли дети или пожилые люди являются активными пользователями велосипедного транспорта в Великобритании).
Если мы действительно хотим, чтобы езда на велосипеде была более безопасной, шлемы не выход. Они лишь свидетельство того, что улицы не являются безопасными и каждому автомобилисту прихоится покупать купить полис осаго в Москве. Когда люди не чувствуют себя в безопасности при езде на велосипеде, они будут носить шлем и жилеты - с или без поощрения.
Широкое использование шлема не должно быть целью, это следует рассматривать как провал политики правительства, его неспособностью выполнять обязанности по обеспечению безопасных улиц.
Реальное решение проблемы - лучшая инфраструктура. Правительство инвестировать в велоинфраструктуры, чтобы каждый мог чувствовать себя в безопасности и мог комфортно ездить на велосипеде в любое время и без страха. Продвижение кампании по обязательному использования шлемов - попытка правительства избежать выполнения своих обязанностей.
На магистральных дорогах необходимо обустройство широких велосипедных дорожек, с качественным покрытием и хорошей видимостью на переходах.
В жилых кварталах необходимо ограничить доступ авто, но оставить доступ жителям и гостям.
Велоинфраструктура должно быть приоритетом для транспортных планировщиков и местных советов. Потому что, при соответствующих условиях, езда на велосипеде будет простым и комфортным способом передвижения для людей по городу.
Продвижение шлемов слишком легким способом для правительства, чтобы избежать ответственности за безопасность, возлагая ее на самих людей. Но их "забьешься, если ездишь без шолому- сам виноват!" Не избавляет от ответственности за плохо спроектированы дороги.
